Conception et construction
Le CS 50 est construit principalement en fibre de verre, avec une coque en stratifié massif et une quille à aileron en plomb portant un lest de 12 125 livres pour un déplacement de 27 557 livres — un ratio de lest de 44 % qui place résolument ce voilier dans la catégorie des croiseurs sérieux. Frers lui a attribué un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,53 sur un maître-bau de 14,16 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 38,38 pieds, des proportions qui suggèrent une coque large et à déplacement modéré plutôt que le profil d'un voilier de régate souple. La surface mouillée s'élève à environ 56 mètres carrés, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 219 la classe parmi les « croiseurs-régatiers modérés » selon la nomenclature standard — assez rapide pour être intéressant, assez lourd pour s'ancrer confortablement dans la mer formée. Le safran suspendu monté à l'intérieur et la quille à aileron fixe complètent cette carène classique de croiseur-régatier de fin des années 1980. (1)
Gréement et comportement
Le CS 50 est équipé de série d'un gréement de sloop en tête et peut être optionnellement gréé en cotre, une flexibilité qui témoigne de son programme de croisière au long cours tout comme des régates de club. Sa surface de voilure totale de 1 390 pieds carrés donne un ratio surface de voile/déplacement de 24,38, un chiffre cohérent avec un bateau conçu pour progresser dans la brise sans exiger un équipage complet. Les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses : les écoutes de foc et de génois couvrent 15,2 mètres avec un diamètre de 16 mm, l'écoute de grand-voile s'étend sur 38,1 mètres et l'écoute de spinnaker sur 33,5 mètres, toutes sur une ligne d'œuvre de 16 mm. Sur le plan d'eau, le modèle affiche un handicap moyen PHRF de 84, avec des scores maximaux et minimaux également établis à 84 — une fourchette étroite suggérant des performances constantes en conditions réelles sur les unités mesurées. La vitesse de coque théorique est de 8,3 nœuds, et le ratio de risque de chavirage de 1,88, associé à un ratio de confort de 29,6, caractérise un voilier conçu pour la stabilité plutôt que pour la vitesse pure. (1)
Aménagements et capacités de réservoirs
Avec un peu moins de 50 pieds de longueur hors-tout (LHT), le CS 50 offre le volume attendu d'un fleuron de Frers. La quille standard affiche un tirant d'eau de 2,64 mètres (8,67 pieds) ; le chantier annonçait une version petit tirant d'eau (PTE) de 2,03 mètres (6,67 pieds) en option, mais aucun exemplaire PTE n'a été construit, de sorte que chaque bateau survivant navigue avec la version à grand tirant d'eau (GTE) et se limite aux bassins de marinas abrités. La capacité de carburant est de 283 litres (74 gallons US) et celle d'eau douce de 510 litres (134 gallons US), des chiffres généreux qui permettent de faire de longues croisières sans ravitaillement fréquent. Le ratio de flottabilité d'environ 338 kg par centimètre signifie qu'il s'appuie lourdement sous charge — un facteur important à prendre en compte lors de l'approvisionnement pour une longue traversée.
Known Issues
La principale difficulté de configuration est que la quille à petit tirant d'eau (PTE) était proposée mais jamais livrée, de sorte que les acheteurs recherchant un accès à des eaux peu profondes ne trouveront pas ce modèle. La quille standard plus profonde de 8,67 pieds limite l'utilisation aux entrées de port plus larges, une contrainte imposée par le tirant d'eau variable selon la charge, qui se situe entre 2,03 et 2,13 mètres.
Le verdict
Le CS 50 est un fleuron de série limitée signé Frers qui associe un ratio de lest élevé, une coque en fibre de verre large et un gréement polyvalent pour offrir un croiseur-régatier hauturier crédible. Sa courte période de production en fait une unité rare, et son historique vierge de défauts en fait un voilier d'occasion à risque relativement faible — à condition que l'acheteur accepte la contrainte d'un grand tirant d'eau.
Les points forts
- Ratio de lest élevé de 44 % avec 12 125 lb de lest en plomb
- Conception signée Frers avec gréement de sloop en tête et gréement de cotre optionnel
- Capacité généreuse de 74 gal de carburant et 134 gal d'eau
- Handicap PHRF de 84 indiquant des performances prévisibles
Les points faibles
- Seuls des exemplaires à grand tirant d'eau (GTE) de 8,67 pieds existent ; la version petit tirant d'eau (PTE) n'a jamais été construite
- Restreint aux marinas principales en raison de son tirant d'eau
- Production très limitée (un seul exemplaire documenté en 1987, arrêt de production en 1988)
