Conception et construction
La coque de l'Xp 50 est légère pour un voilier de croisière, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 134 et un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,38 qui se situe pile dans la fourchette normale moderne pour la largeur. La largeur elle-même est portée tout à l'arrière jusqu'à un tableau arrière très large, tandis qu'une étrave presque verticale et un tableau arrière vertical, avec seulement 5 pieds 2 pouces d'élancements au total, donnent au profil un caractère contemporain axé sur le volume. Le matériel promotionnel décrit une ligne de flottaison droite plus fine pour une surface mouillée réduite, associée à un renflement supplémentaire de la carène pour la puissance ; la stabilité de forme ne s'achète pas uniquement avec du renflement : le bateau porte 11 332 livres de plomb dans un bulbe, avec des options de tirant d'eau de 9 pieds 10 pouces et 8 pieds 8 pouces. Un safran exceptionnellement profond et effilé renforce le plan de carène latéral. Plusieurs bandes de couleur sur la tonture aident à dissimuler le franc-bord élevé, et le capote de descente se replie dans un renfoncement du hiloire au-dessus de l'extrémité arrière du rouf. (1)
Gréement et comportement
Deux options de gréement sont proposées. Un mât en aluminium avec un gréement légèrement plus court est la configuration standard, tandis qu'une option avec mât en carbone augmente le ratio surface de voile/déplacement pour quelques pieds carrés supplémentaires de voilure. Les taquets de tête de mât se rabattent sur un court bout-dehors fixe, et le bateau est équipé de renvois d'écoutes sous le pont ainsi que d'un système d'écoute de grand-voile de type maxi-boat qui témoigne de ses origines régatier. Les passavants sont larges à côté des doubles barres à roue, avec un large siège à l'arrière, et une porte de garage s'abaisse électriquement pour former une grande plateforme de bain — une concession à la croisière qui s'intègre parfaitement aux équipements de performance.
Aménagements
Sous le pont, l'Xp 50 est aménagé pour trois couples, avec des cabines symétriques à l'arrière et une couchette en V double à l'avant, desservies par deux salles d'eau chacune équipée d'une cabine de douche. La cuisine place ses éviers presque sur l'axe longitudinal, un détail qui convient parfaitement aux repas en biais, et une table de carré orthogonale à bâbord permet d'utiliser efficacement le carré. Le poste de navigation est petit, bien que la revue note que l'époque où l'on avait besoin d'une véritable table à cartes est révolue. Sur le pont, de longues banquettes de cockpit s'étendent le long des barres à roue, et une table de cockpit semble se rétracter dans le fond du cockpit. La combinaison de trois couchettes doubles, de deux vraies salles d'eau et d'une cuisine centrale protégée caractérise ce voilier comme un bateau construit aussi bien pour la croisière avec des invités que pour la régate.
Le verdict
L'Xp 50 est considéré comme une réponse à la demande d'un bateau qui peut être mené de manière très sportive le samedi et chargé pour un couple de semaines à bord le dimanche. Sa coque légère, son bulbe profond et sa structure en grille carbone appartiennent à la lignée de performance de X-Yachts, tandis que l'aménagement à trois cabines, les deux salles d'eau et la table de cockpit rétractable le maintiennent utilisable en croisière. Le gréement de pont de style maxi et le bout-dehors fixe sont résolument orientés vers la régate, et le tableau arrière large ainsi que le franc-bord élevé sont modernes plutôt que classiques — mais l'exécution est cohérente.
Les points forts
- Déplacement léger et rapport largeur/longueur élevé pour un croiseur-régatier moderne
- Deux options de gréement, dont une version stick en carbone offrant un ratio surface de voile/déplacement plus élevé
- Aménagement à trois couples avec deux salles d'eau équipées de douche
- Étangs de cuisine alignés sur l'axe longitudinal et table de carré orthogonale adaptés à la croisière
- Plateforme de bain pliante électrique et capote de descente pliable ajoutant une réelle utilité en croisière
Points faibles
- Le grand tirant d'eau (jusqu'à 2,98 m / 9'10") limite l'accès à certains plans d'eau peu profonds
- Petit équipement de navigation selon les standards traditionnels
- L'accastillage de course impose une bonne familiarité aux manœuvres pour les équipages réduits
