Conception et construction
Farr a dessiné une coque à entrée d'eau assez fine, des épaules larges et un maître-bau porté vers l'arrière. Le Cruiser 50 affiche un franc-bord généreux avec de très courts élancements et beaucoup de largeur tout au long de la poupe. Le ratio longueur/largeur est de 3,34 et le ratio déplacement/longueur se situe à 149,8, ce qui, selon les normes actuelles, peut être qualifié de déplacement modéré pour un voilier de 50 pieds de cette taille. Sous la flottaison, la stratification est en polyester et verre massif drapé à la main avec un gelcoat et une couche de résine vinylester à l'extérieur, tandis que au-dessus de la ligne de flottaison, la coque utilise un sandwich verre-mousse ; le pont en sandwich comporte des contre-plaques en aluminium intégrées aux emplacements de l'accastillage. Une cloison étanche se trouve juste à l'arrière d'un grand bail de mouillage avant profond, et le cockpit est spacieux, doté d'une porte de tableau arrière menant à une plateforme de bain et d'une plateforme rabattable électrique. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est classique par rapport aux standards actuels : une grand-voile sur enrouleur dans le mât Seldén à double étage de barres de flèche, avec l'écoute de grand-voile montée très en avant sur la bôme, associée à un génois de 106 % sur un enrouleur Furlex. Les rails de foc passent au-dessus du rouf et sont renvoyés vers des winches sur le hiloire, tandis que des winches électriques sont installés sur les hiloires du cockpit. Sous voiles par 9 nœuds de vent réel, le bateau atteignait un peu moins de 7 nœuds et virait de bord sur 85 degrés. La surface de voilure généreuse offre de bonnes performances dans le petit temps, tandis que les doubles safrans et un cockpit encadré à son arrière par un pataras divisé avec deux pieds de chaise et un système de barre à cardan offrent un contrôle précis. Au moteur, le Volvo de 75 chevaux propulsait un régime honorable de 7,6 nœuds à 2 200 tr/min et de 8,5 nœuds ou plus en grand largue, permettant au bateau de tourner sur lui-même en moins d'une longueur et demie de son propre maître-bau. (1)
Aménagements
Bavaria proposait trois options d'aménagement, et la version à quatre cabines testée montre comment le volume est exploité. Les deux cabines arrière doubles en miroir disposent chacune de leur propre cabinet de toilette, bien que dans la configuration à trois cabines, la salle d'eau tribord dispose d'une cabine de douche tandis que celle bâbord ne l'a pas. À l'avant sur le côté bâbord se trouvent une table à cartes et une cuisine prolongée offrant un grand espace de plan de travail ; la dinette à tribord est spacieuse. À l'avant, la cabine propriétaire est très vaste et comprend un espace bureau à bâbord, qui devient une cabine Pullman dans certaines configurations. La version à quatre cabines transforme cet espace avant important en deux cabines doubles. Le bateau était également disponible en version cinq cabines avec une couchette en V divisée, des WC partagés à l'avant et une cabine avec deux couchettes superposées. La lumière provient de 17 panneaux de pont ouvrants et de 12 hublots, avec des panneaux de pont à plat, des hublots dans les roufs et des vitrages de fond.
Le verdict
Le Bavaria Cruiser 50 est un croiseur volumineux conçu avec soin qui navigue mieux que son maître-bau ne le laisse supposer et offre une flexibilité d'aménagement remarquable pour un voilier de série de 50 pieds. La carène de Farr et son déplacement modéré lui confèrent de réelles performances, tandis que les détails de construction et les cloisons étanches témoignent de priorités de croisière sensées.
Avantages
- Coque de croiseur performant avec entrée d'eau fine et maître-bau reculé pour le volume et le contrôle
- Aménagements de trois à cinq cabines, dont une très spacieuse cabine propriétaire avec bureau
- Bonnes performances dans le petit temps grâce à une surface de voilure généreuse ; manœuvrable au moteur avec un rayon de braquage réduit
- Pont en sandwich mousse avec contre-plaques en aluminium et cloison étanche avant
Points faibles
- Le profil massif peut déplaire aux puristes
- La salle d'eau arrière gauche ne dispose pas de cabine de douche dans l'aménagement à trois cabines
- L'enrouleur dans le mât limite les réglages fins de la forme de la voile par rapport à un gréement classique à ris
