Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, tout comme le pont, avec un lest en fonte intégré dans une quille à aileron. Avec un déplacement de 14 700 livres et un tirant d'eau de 5 pieds qui varie entre environ 5,09 et 5,39 pieds selon la charge, elle tire suffisamment peu pour accéder à la plupart des ports de plaisance tout en conservant la stabilité d'un ratio de risque de chavirage de 2,01. Ce chiffre de sécurité la place en dehors du seuil requis pour les régates hauturières, un point à noter pour tout acheteur imaginant un voilier de course plutôt qu'un croiseur. Son ratio longueur/largeur (L/B) de 2,92 la rend plus large que 82 % des plans similaires, et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 243 la classe parmi les « régatiers modérés » — 62 % des voiliers similaires sont plus lourds. Sa surface mouillée s'élève à environ 387 pieds carrés, et son ratio d'immersion de 1 289 livres par pouce signifie qu'elle s'échoue de manière prévisible sous charges et équipage. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, il porte une surface de voilure de 506 pieds carrés sur une coque de 36 pieds, avec un déplacement théorique maximal proche de 7,3 nœuds et une vitesse de pointe calculée d'environ 6,3 nœuds. Les dimensions du gréement dormant et courant sont bien documentées : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 36 pieds pour un diamètre de 0,55 pouce, l'écoute de grand-voile fait environ 90 pieds du même diamètre, et l'écoute de spinnaker mesure environ 79 pieds également pour 0,55 pouce. Ces longueurs témoignent d'un cockpit conçu pour des efforts de réglage maniables avec des cordages de diamètre standard, et non avec des câbles surdimensionnés pour la navigation hauturière. Le safran sur skeg et la quille à aileron offrent un comportement à la barre prévisible, bien que moins taillé pour la régate, cohérent avec cette catégorie de voiliers de course modérée. (1)
Aménagements
La largeur de 12,3 pieds, généreuse pour cette longueur, est à l'origine du volume intérieur que la comparaison longueur/largeur met en évidence par rapport à ses pairs. Avec 72 gallons d'eau et 60 gallons de diesel, la capacité des réservoirs permet de mener une croisière prolongée sans les aménagements étroits des voiliers plus courts de 36 pieds. Les détails de l'aménagement au-delà de ces proportions ne sont pas décrits dans les archives disponibles, mais le programme dimensionnel d'un intérieur spacieux à trois cabines est clairement établi par la forme même de la coque.
Le verdict
Le Moody 36-1 est un croiseur conçu par Primrose et construit par Marine Projects à la fin des années soixante-dix : solidement construit en fibre de verre, large pour sa longueur et modérément motorisé pour une maniabilité prévisible. Il n'est pas un voilier de course au large au premier abord, mais son volume, son lest et ses capacités de réservoirs le qualifient comme un croiseur classique d'occasion raisonnable pour la navigation côtière et les traversées.
Avantages
- Forme de coque spacieuse — plus large que 82 % des plans similaires selon le ratio L/B
- Coque et pont en stratifié massif avec quille à aileron lestée en fonte
- Tirant d'eau de seulement 1,52 m (5 pieds) suffisamment faible pour accéder à la plupart des marinas
- Capacités judicieuses : 227 litres (60 gallons) de carburant et 270 litres (72 gallons) d'eau pour la croisière
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,01 l'exclut des régates océaniques
- Sous-type de quille inconnu dans les registres malgré la désignation « aileron »
- Le ratio D/L de type régate modéré signifie qu'il ne s'agit pas d'un voilier performant par déplacement léger
