Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y la cubierta también es de fibra de vidrio maciza, con lastre de hierro en una quilla de aleta. Con un desplazamiento de 14.700 libras y un calado de 5 pies que varía entre unos 5,09 y 5,39 pies según la carga, cala lo suficientemente poco como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos, al tiempo que mantiene la estabilidad de un coeficiente de vuelco de 2,01. Ese valor de seguridad la sitúa por debajo del umbral de aceptación para regatas oceánicas, un punto que cabe destacar para cualquier comprador que imagine un velero de regata de altura en lugar de un crucero. Su relación eslora-manga de 2,92 la hace más ancha que el 82 % de los diseños similares, y la relación desplazamiento/eslora de 243 la sitúa entre los "regatistas moderados": el 62 % de los veleros similares son más pesados. La superficie mojada es de unas 387 pulgadas cuadradas, y la tasa de inmersión de 1.289 libras por pulgada significa que se asienta de forma predecible bajo el equipo y la tripulación. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, porta un plano de vela de 506 pies cuadrados en un casco de 36 pies con un máximo teórico de desplazamiento-barco cercano a los 7,3 nudos y una velocidad máxima calculada de unos 6,3 nudos. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están bien documentadas: las escotas del foque y el génova miden unos 36 pies con un diámetro de 0,55 pulgadas, la escota mayor tiene aproximadamente 90 pies del mismo diámetro, y la escota del spinnaker unos 79 pies también con 0,55 pulgadas. Esas longitudes indican una bañera diseñada para cargas de trimado manejables con cabos de diámetro estándar, no con cabos sobredimensionados de especificación oceánica. El timón sobre skeg y la quilla de aleta proporcionan un carácter de gobierno predecible, aunque no de regata, coherente con la categorización de barcos de regata moderada. (1)
Accommodations
La manga de 12,3 pies, generosa para la eslora, impulsa el volumen interior que la comparación eslora-manga cuantifica frente a sus pares. Con 72 galones de agua y 60 galones de diésel, la capacidad de los depósitos permite realizar cruceros prolongados sin las estancias angostas de barcos de 36 pies más estrechos. Los detalles de la distribución más allá de estas proporciones no se describen en los registros disponibles, pero la justificación dimensional para un espacioso interior de tres camarotes es clara desde la forma del casco en sí.
El veredicto
El Moody 36-1 es un crucero diseñado por Primrose de la construcción de Marine Projects de finales de los setenta: sólidamente construido en fibra de vidrio, con una manga generosa para su eslora y una potencia moderada que garantiza un comportamiento predecible. No es un velero de regatas oceánicas por sus cifras de rendimiento, pero su volumen, lastre y capacidad de depósitos lo convierten en un crucero clásico de ocasión muy sensato para navegación costera y travesías.
Pros
- Forma de casco espaciosa: más ancha que el 82 % de los diseños similares según la relación L/B.
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta con lastre de hierro.
- Calado de solo 5 pies, lo suficientemente poco profundo para entrar en la mayoría de los puertos deportivos.
- Capacidad de combustible de 60 galones y de agua de 72 galones, muy práctica para el crucero.
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,01 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- Subtipo de quilla desconocido en el registro a pesar de la designación de quilla de aleta
- La relación D/L moderada para un velero de regata significa que no es un rendidor de desplazamiento ligero
