Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu a paluba je rovněž z pevného laminátu, přičemž železná zátěž je umístěna ve ploutvovém kýlu. S výtlakem 14 700 liber a ponorem 5 stop, který se mění v závislosti na zatížení mezi přibližně 5,09 a 5,39 stopou, má loď tak malý ponor, že do většiny marin může vplout, přičemž si zachovává stabilitu s koeficientem převrácení (capsize) 2,01. Tato hodnota ji staví pod prahovou hranici pro účast na oceánských závodech, což je bod, který je třeba vzít v úvahu pro každého kupujícího, který si představuje spíše modrou plachetnici než cruiser. Poměr délky k šířce (L/B) 2,92 z ní dělá loď širší než 82 % podobných konstrukcí a poměr výtlaku k délce (D/L) 243 ji řadí mezi „středně těžké závodní lodě“ – 62 % podobných plachetnic je těžší. Plocha smáčeného trupu činí přibližně 387 čtverečních stop a koeficient ponoření 1 289 liber na palec znamená, že loď se pod zátěží a posádkou usazuje předvídatelně. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží nese plochu plachet 506 čtverečních stop na trupu o délce 36 stop s teoretickým maximem výkonu přibližně 7,3 uzlu a vypočtenou maximální rychlostí kolem 6,3 uzlu. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou dobře zdokumentovány: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé asi 36 stop s průměrem 0,55 palce, hlavní otěže mají délku přibližně 90 stop stejného průměru a spinakrová otěže jsou dlouhé asi 79 stop rovněž s průměrem 0,55 palce. Tyto délky svědčí o kokpitu uspořádaném pro snadné trimování s lany standardního průměru, nikoli s předimenzovanými lanami pro offshore specifikace. Kormidlo na skegu a ploutvový kýl poskytují předvídatelný, i když ne závodově vybroušený charakter kormidlování, což odpovídá kategorii středně těžkých závodních lodí. (1)
Ubytování
Šířka 12,3 stopy, což je na tuto délku velkorysá hodnota, určuje vnitřní objem, který srovnání délky k šířce ukazuje ve srovnání s ostatními loděmi této třídy. S objemem vodní nádrže 72 galonů a naftové nádrže 60 galonů umožňuje kapacita palivových nádrží delší plavby bez těsných podmínek, jaké jsou běžné u užších 36stopých lodí. Podrobnosti o uspořádání interiéru za hranicemi těchto rozměrů nejsou v dostupných záznamech popsány, ale dimenzionální předpoklad pro prostorný interiér tříkajutové třídy je z samotného tvaru trupu jasný.
Verdikt
Moody 36-1 je cruiser navržený firmou Primrose z konce sedmdesátých let v rámci stavby loděnice Marine Projects: pevně postavená v laminátu, na svou délku široká a s mírným výkonem motoru pro předvídatelné ovládání. Podle technických parametrů to sice není žádný oceánský závodník, ale její objem, zátěž a velikost nádrží ji řadí mezi rozumné použité klasické plachetnice pro pobřežní plavbu i delší přeplavby.
Klady
- Prostorný tvar trupu — širší než 82 % podobných konstrukcí podle poměru L/B
- Pevný laminátový trup a paluba s litinovou ploutvovou zátěží
- Dostatečně mělký ponor 5 stop pro vjezd do většiny marin
- Rozumná kapacita palivové nádrže 60 galonů a vodní nádrže 72 galonů pro plavbu
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize) 2,01 ji vylučuje z možnosti startu v oceánských regatách
- Neznámý podtyp kýlu v registru navzdory označení „finkýl“
- Střední poměr D/L pro závodní účely znamená, že se nejedná o rychlou loď s nízkým výtlakem
