Conception et construction
Shaw a doté le Pearson 36 d'élancements modérés, d'un étrave inclinée et d'un tableau arrière assez large pour les normes IOR, associés aux extrémités étroites typiques de l'influence de cette règle. Sous la flottaison, la combinaison éprouvée de safran sur skeg lui permet de presque se diriger toute seule, et le safran est suspendu sur un skeg pour être protégé. La coque est en stratifié massif avec des cloisons stratifiées, tandis que le pont est sandwich balsa pour garantir la rigidité. Les finitions et les menuiseries en teck abondent sur le pont et sous le pont, avec des rails de fargue en teck, des mains courantes sur le rouf et des hiloires de cockpit qui confèrent un aspect luxueux, et une capote de descente en fibre de verre avec des surfaces de pont antidérapantes pour la sécurité. Un large pont de plain-pied et un rouf épuré offrent une excellente visibilité vers l'avant et un accès facile. Les réservoirs d'eau sont en fibre de verre et le réservoir de carburant est en Monel.
Gréement et comportement
La conception présente un gréement en tête à fort allongement qui marque le passage de l'ère CCA à l'ère IOR, et une version à gréement haut était disponible. La surface de voilure est de 601 pieds carrés pour 260 pieds carrés dans la grand-voile, et la bôme est compacte avec une hauteur de 12 pieds 10 pouces ; la bordure de chute de grand-voile se fixe donc au bout de la bôme et le chariot peut être manœuvré depuis la barre. La roue est positionnée très en avant dans un cockpit dégagé, efficace et sûr. Lors des essais, elle s'est avérée assez grande pour accueillir six adultes et un enfant, et les testeurs l'ont trouvée un peu tendre jusqu'à ce qu'elle gîte à 20 degrés, moment où elle a calé son étrave et a commencé à progresser. En naviguant au près dans 9 à 11 nœuds de vent, elle a atteint 6,5 à 7,6 nœuds, et avec le moteur tournant à 1 800 tr/min, elle a marché au moteur à 7 nœuds ; sa vitesse de coque théorique est de 7,29 nœuds. Le rating PHRF varie entre 135 et 158 selon la flotte, avec 141 sur Narragansett Bay. Un petit point faible connu est que l'écoute de grand-voile située sur l'axe d'assiette gêne l'accès à la descente. (1)
Aménagements
Sous le pont, la largeur de 11 pieds 1 pouce et la hauteur sous barrots de 6 pieds 4 pouces offrent un carré mesurant 9 pieds sur l'axe longitudinal. La cuisine et un canapé se situent à tribord ; à bâbord se trouvent la table à cartes et un second canapé. La cuisine est installée au pied de la descente, équipée d'une cuisinière à deux feux sur cardan avec four, de tiroirs en dessous et de placards au-dessus. En face, la table à cartes supporte une table à cartes de 25 par 30 pouces, et un coffre à cirés à bâbord de la descente permet d'aérer l'espace moteur pour sécher les vêtements humides. Une table montée sur cloison se replie pour libérer les canapés qui s'escamotent pour devenir des couchettes de plus de 6 pieds de long, et une couchette de pilote à tribord — parfois une seconde à bâbord — ajoute des options de couchettes de mer. Les WC sont un petit compartiment comprenant un WC suspendu, un lavabo et une douche. À l'avant, deux couchettes de plain-pied avec un lit en V optionnel, une commode, un grand coffre et un grand capot supérieur complètent l'aménagement ; elle offre six couchages, ou sept avec la couchette de pilote avant optionnelle.
Refits et entretien
Le moteur d'origine était un Atomic 4 à essence de 30 ch, et le marchepied supérieur du tambou est surélevable pour dégager le dessus du moteur aux fins d'entretien. Un refit de performance simple consiste à remplacer l'hélice tripale par une hélice repliable pour gagner au moins un demi-nœud. Le pont en sandwich balsa et la coque rigide avec cloisons stratifiées sont classiques pour la marque et l'époque, et le réservoir de carburant en Monel est un détail durable qui mérite d'être préservé. (1)
Le verdict
Le Pearson 36 est un croiseur-régatier IOR bien construit et modéré, qui offre de vrais aménagements et une vitesse crédible sans excès caricaturaux. Il récompense le propriétaire qui navigue à la gîte où il se montre à son avantage, et tolère le petit conflit d'espace au niveau de la descente causé par l'écoute de grand-voile sur bôme.
Avantages
- Plan Shaw polyvalent avec gréement de l'ère IOR et plage PHRF compétitive
- Intérieur spacieux et bien divisé offrant six à sept couchages avec des couchettes de mer pratiques
- Safran sur skeg et comportement de barre proche d'un autoguidage
- Pont en sandwich balsa, coque solide, réservoirs en Monel, accès facile au moteur par une marche surélevée
Les points faibles
- Tendre à la toile jusqu'à 20 degrés de gîte
- L'écoute de grand-voile sur des poulies en ligne de mire obstrue l'accès à la descente
- Moteur d'origine Atomic 4 à essence
