Conception et construction
Au cœur du Rustler 36 se trouve une coque et un pont en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main, construits selon les spécifications du registre Lloyds à l'aide de matériaux approuvés par Lloyd's. Des varangues longitudinales et des membrures transversales renforcent la coque, tandis qu'un pont antidérapant en sandwich contreplaqué est stratifié à la coque sur une bride et fixé par des boulons en acier inoxydable. La coque est également isolée en mousse, et l'intérieur peut être habillé de panneaux en teck — une finition qui est non seulement esthétique, mais qui aide à conserver la chaleur et améliore l'isolation phonique. Chaque bateau a été construit sur mesure et personnalisé selon les préférences du propriétaire ; il ne s'agit donc pas d'une production de série. Des artisans qualifiés ont réalisé des menuiseries en teck de haute qualité dans tout le bateau. La plupart des exemplaires sont pratiquement construits sur mesure pour leurs propriétaires, ce qui signifie que deux aménagements ne se ressemblent jamais sous la ligne de flottaison. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête Seldén du bateau est robuste et de proportions conservatrices, avec des barres de flèche droites et des bas-haubans avant et arrière, un mât emplanté sur la quille en aluminium anodisé portant des drisses internes, et un gréement en câble d'acier inoxydable terminé par des ferrures soudées. Une grand-voile entièrement lattée avec lazyjacks est de série, et l'enrouleur dans le mât est une option ; le bout-dehors du cotre supporte une trinquette et prolonge le pont avant. Dans leur évaluation pour Boat Review, les navigateurs d'essai ont trouvé ce voilier très agréable à barrer dans toutes les conditions, sauf peut-être dans le petit temps, et sa faible longueur à la flottaison signifie qu'il n'est pas un régatier. Son gréement est si bien équilibré que la barre ardente est rare, et au près comme dans une mer formée, il conserve suffisamment d'inertie pour avancer tout en maintenant son équipage en sécurité et au sec dans le cockpit. En traversée, il navigue à environ 6 nœuds dans des vents de 10 à 28 nœuds, une première prise de ris étant généralement nécessaire vers 20 nœuds de vent apparent ; au près serré, il arrive encore à tenir 3 à 4,5 nœuds dans 20 nœuds de vent et une mer moyenne, et au travers avec son grand génois entièrement déployé, il se traîne confortablement autour de 7,5 nœuds. Aux allures portantes, sa grande surface mouillée due à la quille longue et aux larges bouchains le rend plus lent qu'un croiseur moderne doté d'un fond peu profond, d'un saumon de quille profond et d'un safran suspendu. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Rustler 36 offre un espace de vie confortable pour jusqu'à six personnes, avec une cabine avant en V, un carré dont les deux banquettes se transforment en couchettes autour d'une table rabattable, et une cabine arrière avec une couchette double. Les banquettes du carré sont confortables et mesurent 1,98 m de long, ce qui en fait d'idéales couchettes de mer. La cuisine en U dispose de tout à portée de main, permettant au cuisinier d'accéder au plan de travail, au réchaud, au double évier et aux coffres tout en étant solidement attaché. Une table à cartes, des WC marins avec lavabo et douche, ainsi qu'une hauteur sous barrots d'environ 1,80 m dans tout le bateau complètent l'aménagement. Des versions propriétaires avec une cabine arrière plus grande et des versions charter avec davantage de couchettes étaient disponibles dès la construction.
Cockpit et comportement marin sur le pont
Le cockpit offre un environnement de travail sûr, avec un puits étroit pour caler les pieds et des hiloires inclinées et hautes pour le confort et la sécurité ; des mains courantes en teck facilitent la descente sous le pont, et des rails de fargue relient le cockpit au pont avant. Un pont de liaison surélevé protège la descente contre tout risque d'infiltration d'eau, et le cockpit spacieux lui-même peut accueillir quatre personnes confortablement, avec deux grands coffres et une capote de descente. À l'avant, un robuste double davier avec de solides taquets, un guindeau électrique qui fait descendre la chaîne dans un tube de cadène vers un coffre sous le pont, et un grand baille à mouillage pour un CQR complètent l'accastillage de mouillage avec sa chaîne et son guindeau.
Barre et options
La barre franche est de série, bien que la barre à roue soit une option populaire. Le safran profond suspendu au tableau arrière ancre un plan de barre adapté à la carène à quille longue. Ce bateau n'est pas un modèle de grande production, et l'esprit de construction sur mesure s'est étendu aux choix des boiseries intérieures et de l'aménagement.
Le verdict
Le Rustler 36 est un voilier hauturier bien pensé et solidement construit qui récompense le marin qui privilégie les qualités marines, l'artisanat sur mesure et un gréement équilibré plutôt que la vitesse pure. Il est lent aux allures portantes face aux voiliers modernes à quille à aileron et paresseux dans le petit temps, mais il conserve sa vitesse dans une mer courte, garde son équipage au sec et traverse les océans à sa manière.
Avantages
- Coque en stratifié massif de construction Lloyd's avec isolation en mousse et structure renforcée
- Gréement en tête bien équilibré avec une barre ardente rare et une discipline de prise de ris facile
- Construit sur mesure selon les spécifications du propriétaire avec des menuiseries en teck de qualité et des panneaux d'insonorisation
- Le pont surélevé et le cockpit soutenu améliorent la protection contre les débordements et la sécurité de l'équipage
Points faibles
- Grande surface mouillée et quille longue rendant le voilier plus lent aux allures portantes que les croiseurs modernes
- Ligne de flottaison courte et gréement conservateur limitant les performances dans le petit temps
- Non produit en grande série, les pièces de rechange et l'habitude des équipages varient selon les finitions individuelles
