Conception et construction
Le coup de maître de Dixon fut le cockpit central, qui a déplacé l'espace de pont de travail vers le milieu du bateau et a libéré une cabine arrière gigantesque qui reste le principal argument de vente du voilier. La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, et la forte épaisseur de stratification utilisée par Marine Projects rend la coque remarquablement résistante aux flexions — une approche axée sur la substance plutôt que sur la mode qui explique la longue durée de vie de ce modèle d'occasion. Un safran sur skeg offre une protection robuste contre les débris flottants tout en maintenant bien la ligne de flottaison du bateau dans la mer formée, et la position haute du cockpit permet à l'équipage de rester au sec dans le mauvais temps. Sous le fond du cockpit se trouve un grand local moteur, un avantage direct de l'aménagement à cockpit central plutôt qu'une solution ajoutée ultérieurement. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est presque exclusivement un sloop en tête avec un profil conservateur : un étai de 47 pieds, une embase de 15 pieds et une grand-voile d'environ 294 pieds carrés secondée par un génois n°1 d'environ 534 pieds carrés. Le grand génois fournit la principale poussée tandis que la grand-voile reste facile à manœuvrer pour un équipage réduit. Ce n'est pas un coursier dans le petit temps ; il lui faut un peu de vent pour démarrer, mais le ratio de lest élevé et le gréement modéré offrent une plateforme stable et prévisible ; une fois la brise établie, il se comporte très bien dans la tempête, restant droit plus longtemps que les voiliers modernes plus légers. Une version à quille à aileron affiche un tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces pour la stabilité hauturière, une variante biquille sèche bien droite dans les estuaires à marée, et une quille Scheel offre une option à faible tirant d'eau pour accéder aux eaux restreintes. (1)
Aménagements
La vie privée est la signature du Moody 37. Le cockpit central sépare la cabine propriétaire à l'arrière d'une cabine d'invités à l'avant avec deux couchettes simples convertibles en une double, ainsi que d'un cabinet de toilette indépendant à tribord équipé d'une douche et d'eau chaude sous pression. Le carré comprend un canapé en L à tribord, un canapé-couchette unique en face, et une table qui s'ouvre sur toute la largeur du carré autour de l'épontille. Une cuisine en U à bâbord est située à côté de la descente, avec une glacière réfrigérée et une cuisinière à gaz ; en face, la zone de navigation dispose d'une véritable table à cartes avec une couchette de pilote intégrée dans le passage. La cabine arrière elle-même abrite une couchette double longitudinale à bâbord, un canapé en L et un grand coffre penderie à tribord, ainsi qu'un cabinet de toilette indépendant à bâbord — un niveau de confidentialité et de confort que la presse de l'époque associait à des voiliers beaucoup plus grands.
Refits et propriétaires
La plupart des propriétaires ont équipé ces bateaux de systèmes d'enrouleurs et de winches accessibles depuis la barre, ce qui les rend très maniables pour un navigateur en solitaire. De nombreuses coques ont depuis été remotorisées avec des blocs modernes Beta ou Yanmar, bien que l'on rencontre encore souvent le moteur d'origine Thornycroft T90 (35 ch) ou le moins courant T108 (47 ch), ainsi que des diesels Volvo Penta de 28 ch. L'évolution ultérieure du 376 a ajouté un tableau arrière à jupes, de légères mises à jour de l'ébénisterie et souvent un Volvo suralimenté, mais l'aménagement de base signé Dixon a été conservé.
Le verdict
Le Moody 37 est le modèle même du voilier de croisière traditionnel : lourd, stable et volumineux, avec un plan à cockpit central qui offre une intimité dans la cabine arrière rare à 37 pieds, et une coque qui ne fléchit pas sous la pression. Ce n'est pas une fusée par petit temps, mais une fois établi sous voiles, il se montre exemplaire en matière de confort et de comportement dans la tempête, et son safran sur skeg associé à un lest profond en font un compagnon hauturier rassurant.
Les points forts
- Cabine arrière immense avec salles d'eau privatives et carré indépendant pour les invités à l'avant
- Coque lourde en stratifié massif résistante aux déformations ; sa quille sur skeg protège contre les débris flottants
- Ratio de lest élevé et plateforme stable qui affronte la mer formée avec sang-froid
- Cockpit central offrant une position d'équipage au sec et un grand espace technique sous le plancher
Points faibles
- Nécessite du vent pour s'animer ; le gréement conservateur ne fait pas des miracles dans le petit temps
- Les options de moteurs d'origine ont souvent été remplacées lors des remotorisations au cours de la propriété
