Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, ebenso das Deck, wobei der Eisenballast in einem Flossenkiel getragen wird. Mit einer Verdrängung von 14.700 Pfund und einem Tiefgang von 5 Fuß, der je nach Beladung zwischen etwa 5,09 und 5,39 Fuß schwankt, hat sie so wenig Tiefgang, dass sie in die meisten Marinas einfahren kann, während sie die Stabilität eines Kenterungsverhältnisses von 2,01 aufweist. Dieser Wert liegt außerhalb der Grenzwerte für Hochseeregatten – ein wichtiger Punkt für jeden Käufer, der sich eher eine Fahrtenyacht als eine Regattayacht vorstellt. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,92 macht sie breiter als 82 % ähnlicher Entwürfe, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 243 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein – 62 % ähnlicher Segelboote sind schwerer. Die benetzte Fläche beträgt etwa 387 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 1.289 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie unter Zuladung und Crew berechenbar auf dem Wasser liegt. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup trägt sie einen Segelplan von 506 Quadratfuß auf einem 36-Fuß-Rumpf mit einer theoretischen theoretischen Geschwindigkeit von fast 7,3 Knoten bei maximaler Verdrängung und einer berechneten Höchstgeschwindigkeit von rund 6,3 Knoten. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind gut dokumentiert: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 36 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 0,55 Zoll, die Großschot ist etwa 90 Fuß lang mit demselben Durchmesser und die Spinnakerschot etwa 79 Fuß lang ebenfalls mit 0,55 Zoll. Diese Längen deuten auf eine Plicht hin, die für handliche Trimmkräfte mit Leinen im Standarddurchmesser ausgelegt ist, nicht für überdimensionierte Hochseefestmacher. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel verleihen einen berechenbaren, wenn auch nicht regatta-tauglichen Ruderkomfort, der zu der Kategorie der moderaten Regattayachten passt. (1)
Unterbringung
Die Breite von 12,3 Fuß – großzügig für die Länge – bestimmt das Innenraumvolumen, das der Längen-Breiten-Vergleich im Vergleich zu ihren Konkurrenten untermauert. Mit 72 Gallonen Wasser und 60 Gallonen Diesel reicht die Tankkapazität für ausgedehnte Törns ohne die engen Verhältnisse schmalerer 36-Fuß-Boote. Die Details des Layouts jenseits dieser Proportionen werden in den verfügbaren Unterlagen nicht beschrieben, aber der Größenrahmen für ein geräumiges Innenraumkonzept mit drei Kabinen spricht allein durch die Rumpfform Bände.
Das Fazit
Die Moody 36-1 ist eine von Primrose entworfene Fahrtenyacht aus der Bauzeit von Marine Projects Ende der siebziger Jahre: solide gebaut aus GFK, breit für ihre Länge und mit einer moderaten Motorisierung für ein berechenbares Handling. Sie ist nach den technischen Daten keine Hochsee-Rennyacht, aber ihr Volumen, ihr Ballast und die Tankkapazitäten machen sie zu einer vernünftigen klassischen Gebraucht-Fahrtenyacht für Küstenfahrten und Törns.
Vorteile
- Geräumige Rumpfform – breiter als 82 % ähnlicher Entwürfe nach L/B-Verhältnis
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit eisenballastiertem Flossenkiel
- Geringer Tiefgang von 5 Fuß, der für die meisten Marinas ausreicht
- Praktische Tankkapazitäten von 60 Gallonen Kraftstoff und 72 Gallonen Wasser für Fahrtensegler
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,01 schließt sie von der Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Unbekannter Kieltyp im Register trotz der Bezeichnung als Flossenkiel
- Das moderate Regattendesign-Längen-Verhältnis (D/L) bedeutet, dass sie keine Leichtdeplacement-Leistung bringt
