Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, et Conyplex proposait le Contest 36 avec plus d'une alternative de quille. La quille à aileron peu profonde ne cale que 1,50 m à 1,60 m selon la charge, permettant au bateau d'accéder à la plupart des marinas sans encombre. Une version à aileron plus profond était également construite, calant de 1,90 m à 2,00 m et limitant le bateau aux grandes marinas. Le maître-bau de 3,40 m et la longueur à la flottaison de 8,80 m offrent une surface mouillée d'environ 32,5 mètres carrés, et le ratio d'immersion d'environ 505 kg par pouce indique la stabilité avec laquelle il supporte sa charge de croisière. Avec un ratio de risque de chavirage de 1,71 et un ratio de confort de 31,7 à 35,6, les chiffres décrivent une coque hauturière stable et tolérante plutôt qu'un voilier nerveux. (1)
Gréement et comportement
Zaal a proposé au Contest 36 plus d'une option de gréement, avec un sloop en tête et un ketch disponibles. La configuration en tête porte une surface de voilure de 531,5 pieds carrés pour la grand-voile et le foc, et le ratio surface de voile/déplacement est de 12,4 sur la voile de référence ISO, montant à 15,1 avec un génois de 135 %. Sur le papier, le bateau porte plus de voilure que seulement 46 % des voiliers similaires, ce qui le caractérise comme légèrement sous-toilé dans sa configuration standard — un gréement de ketch ou une voile d'avant plus grande étant les remèdes évidents pour les traversées par petit temps. Au moteur, le moteur diesel in-bord Volvo Penta MD17C de 36 chevaux avec ligne d'arbre atteint une vitesse théorique de 7,0 nœuds, tandis qu'une option plus petite Volvo Penta diesel de 25 chevaux tourne à environ 4,7 nœuds ; la vitesse de coque théorique pour cette longueur est de 7,2 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Contest 36 est aménagé avec trois cabines et sept couchettes, une cuisine et un WC, soutenu par 450 litres d'eau douce. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour la classe, ce qui compte énormément sur un bateau de cette époque lorsqu'on y vit à bord pendant des semaines. La combinaison de sept couchettes réparties en trois cabines et de cette bonne hauteur sous barrots en fait un croiseur familial ou de charter pratique plutôt qu'un régatier minimaliste.
Refits et propriété
L'acquisition d'un Contest 36 est simple dans la mesure où les caractéristiques de base du constructeur sont stables : coque en stratifié massif, quille à aileron avec lest en plomb, moteur diesel en ligne et plan de voilure conservateur. Les principales variables pour l'achat sont celles que Conyplex a lui-même intégrées dans ses modèles — un acheteur ou propriétaire choisissant entre un sloop et un ketch, entre une quille à aileron peu profonde et profonde, et entre des moteurs diesel de 25 et 36 chevaux. Ce sont ces choix, et non l'entretien différé, qui distinguent principalement un Contest 36 d'un autre sur le marché de l'occasion.
Le verdict
Le Contest 36 est un voilier de croisière hollandais sobre et robuste de la grande école du déplacement lourd : stable, spacieux et gréé de manière conservatrice, avec des options d'origine qui permettent de l'adapter à une utilisation côtière ou en eaux plus profondes. Ce n'est pas un modèle performant dans le petit temps, mais il est construit et proportionné pour une croisière confortable et prévisible.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron lestée en plomb et caractéristiques de croiseur lourd très stables
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne avec trois cabines et sept couchages pour un bateau de 36 pieds
- Option de quille à aileron à faible tirant d'eau pour naviguer dans la plupart des ports ; option plus profonde pour la stabilité au large
- Choix entre gréement de sloop en tête ou de ketch selon les préférences du propriétaire
Les points faibles
- Légèrement sous-toilé pour son plan de voilure standard par rapport à ses concurrents
- La motorisation optionnelle plus petite de 25 chevaux ne délivre que 4,7 nœuds environ au moteur
