Conception et construction
Le 39 conserve les fenêtres verticales caractéristiques et l'esthétique générale de Lagoon qui marquent la marque, mais les architectes navals Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot Prévost ont déplacé le mât et le centre de flottabilité des coques beaucoup plus vers l'arrière. Ce recul, combiné à des étraves très fines et droites conçues pour maximiser la longueur à la flottaison, lui confère un triangle avant très grand, rappelant celui d'un trimaran de course océanique. Comme il n'y a pas de cloison sous le mât, Lagoon a installé une épontille de compression discrète au bord du plan de travail de la cuisine ; cette épontille repose sur un pont de liaison robuste construit en poutre composite renforcée par des varangues qui transmettent les charges du gréement aux coques, et la structure se relie aux cloisons avant et arrière pour former une charpente carrée et rigide. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le stratifié est infusé sous vide avec une âme en balsa et du verre massif dans les parties basses ; le pont est également sandwich balsa — un programme classique et moderne. Le pont avant est principalement en filet, ce qui réduit le poids et limite les chocs dans la mer formée, tandis qu'une traverse longitudinale centrale fait passer la chaîne d'ancre entre les deux étraves. Deux grands coffres profonds servent à stocker les défenses et les amarres.
Gréement et comportement
Le grand mât porte une grand-voile à fort allongement très efficace ; le bateau d'essai était équipé de la grand-voile à tête carrée optionnelle qui améliore encore l'efficacité. Avec un gréement fractionné à deux étages de barres de flèche reculées pour maximiser la puissance et minimiser le tangage, le grand triangle avant et la grand-voile relativement petite permettent aux propriétaires de choisir parmi plusieurs voiles d'avant, dont un foc autovireur. Les essayeurs ont trouvé la grand-voile plus facile à manœuvrer que sur de nombreux grands multicoques, et toutes les drisses ainsi que les écoutes tombent commodément à portée de main depuis le poste de barre surélevé, qui se situe dans une ouverture du targa avec un sac à bosses de cordage à côté de la barre à roue.
Sous voiles, elle s'est révélée rapide et sèche. Dans un vent de 18 nœuds avec une mer courte et raide de 1,5 à 2 mètres, un chroniqueur a noté 7 nœuds au près, atteignant 7,5 nœuds sans taper, les carènes fines fendant les vagues, et aux allures portantes, elle accélérait facilement au-delà de 8 nœuds. Le testeur de Cruising World a enregistré 6,1 à 6,4 nœuds au près serré sous foc et grand-voile arisée dans le vent fort, puis a grimpé à 8 nœuds avec le vent par l'arrière, qualifiant la réponse à la barre d'excellente pour un catamaran de ce gabarit. Au moteur, les deux moteurs diesel de 29 ch effectuaient la « pirouette du cat » sur leur propre longueur avec des rotations opposées et maintenaient 7,5 nœuds à 3 000 tr/min avec un niveau sonore modéré de 68 dBA. (2)
Aménagements
Le carré est lumineux grâce au stratifié en bois blond Alpi et aux tissus clairs, avec de grands vitrages verticaux assez bas pour être visibles assis et sans élancements au plafond ; les grands marins apprécieront la hauteur sous barrots. La circulation entre le grand cockpit dégagé et le carré est excellente, et il y a des places assises pour un groupe important sous le taud ouvert. La cuisine se situe à bâbord avec la table à cartes à l'avant, un bureau orienté vers l'avant offrant de l'espace pour l'électronique et un compas de navigation standard, et la grande table de dinette permet d'asseoir facilement cinq personnes.
La version propriétaire proposée par les testeurs installait une grande couchette double à l'arrière de chaque coque avec une coiffeuse et un grand cabinet de toilette ; Cruising World décrivait la coque tribord comme une véritable suite propriétaire avec lit en îlot, coiffeuse au milieu du bateau et douche séparée à l'avant, configuration reflétée dans la coque bâbord, tandis que d'autres aménagements offrent trois ou quatre cabines pour jusqu'à huit personnes. Les espaces privés se rejoignent par des portes coulissantes, les équipets sont abondants avec des loquets positifs robustes, et les barres de poupe sur lesquelles on peut s'accrocher grâce à un poteau central servent de points d'appui dans le gros temps.
Known Issues
Un défaut pratique signalé dans les essais est la difficulté d'accès au rouf depuis le pont avant, conséquence du pont avant fileté et de l'absence de marches moulées. Les acheteurs et les inspecteurs doivent considérer l'accès entre le pont avant et le rouf comme inconfortable plutôt que sans risque.
Refits et propriété
L'installation électrique et plomberie sont de première qualité, avec tout ce qui est étiqueté, regroupé et correctement calibré, ce qui simplifie les futures mises à niveau des systèmes. L'espace libre du poste de navigation invite à l'intégration de la technologie électronique choisie par le propriétaire, et la flexibilité du gréement permet d'ajouter facilement un foc autovireur ou des voiles de portant. La certification CE affiche des ratios A:10 / B:12 / C:16 / D:20, confirmant une aptitude hauturière pour un couple ou une petite famille.
Le verdict
Le Lagoon 39 est un catamaran de croisière d'entrée de gamme soigneusement retravaillé qui sacrifie un peu de confort sur le pont avant au profit d'une véritable capacité à naviguer sous voiles et d'une structure raide et légère. Il récompense le couple en croisière ou la petite famille avec des aménagements lumineux et spacieux ainsi qu'un retour d'information précis à la barre, des qualités rarement trouvées dans cette catégorie.
Avantages
- Le gréement reculé et les étraves droites fines offrent de réelles performances au près et une manipulation facile de la grand-voile
- La structure rigide du pont en sandwich sans cloison sous le mât maintient la carène droite et solide
- Excellent flux d'air entre le cockpit et le carré avec des vitrages bas panoramiques et une grande hauteur sous barrots
- Les systèmes étiquetés et calés simplifient l'utilisation et le refit
Points faibles
- L'accès délicat du pont avant au rouf limite la facilité de contrôle des voiles
- Le pont avant en filet et les étraves fines privilégient les performances aux fonctions traditionnelles d'un pont avant
