Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié de fibre de verre drapé à la main, et la quille est en fonte — une carène simple et robuste associée à un safran sur skeg. Avec un maître-bau proche de 13,75 pieds et un ratio longueur/largeur de 2,92, la coque est large et volumineuse plutôt que fine. Le ratio lest/déplacement s'établit à 29 % pour un déplacement qui place son ratio déplacement/vitesse (DL) à 446, une valeur qui catégorise ce bateau parmi les croiseurs ultra-lourds. La surface mouillée est d'environ 495 pieds carrés, et l'immersion est d'environ 1 575 livres par pouce — deux chiffres qui soulignent la masse du bateau déplaçant de l'eau. Un ratio de risque de chavirage de 1,68 et un ratio de confort de 46,9 complètent le tableau de la stabilité, et la vitesse théorique de coque pour un voilier de ce déplacement est de 7,7 nœuds.
Gréement et comportement
Elle est construite avec un gréement de ketch, et un propriétaire de longue date la décrit plus précisément comme un ketch gréé en cotre portant un spi asymétrique et un génois Code D pour le petit temps. Ce gréement divisé avec un génois de portant permet à un équipage réduit de gérer des voiles faciles et de continuer à avancer lorsque le vent tombe. Le tirant d'eau varie entre 1,90 m et 2,00 m selon la charge, ce qui limite son utilisation aux ports de plaisance principaux. La vitesse maximale est de 10,0 nœuds dans les conditions signalées, tandis que le maximum théorique d'une coque à déplacement reste de 7,7 nœuds — un écart qui souligne davantage son caractère de motorsailer que ses performances de navigation sous voiles pures. (1)
Aménagements
L'intérieur est, comme pour la plupart des autres bateaux de ce type, fini en teck. Le contexte du chantier la place dans la gamme de croiseurs à salon de pont Siltala, avec deux postes de barre signalés par un propriétaire comme faisant partie de l'équipement — un poste abrité et un autre à l'arrière —, idéal pour les longues traversées par temps froid ou humide. Le volume que permettent le maître-bau et le déplacement important soutient un aménagement de vie à bord plutôt qu'un intérieur de régatier dépouillé.
Propriété et équipement
Les propriétaires indiquent la présence d'un dessalinisateur, d'un éolienne et d'un groupe électrogène parmi les systèmes embarqués, en plus des doubles postes de barre. Cette indépendance énergétique et hydrique confirme le jugement du propriétaire selon lequel le bateau est capable d'effectuer un tour du monde sous voiles. La transmission par ligne d'arbre constitue une configuration simple et facile à entretenir pour un seul moteur diesel. (1)
Le verdict
Le Nauticat 43 est un motorsailer ultra-lourd conçu pour le voyage, doté d'un pedigree Sparkman & Stephens et d'une coque en stratifié de fibre de verre posé à la main par Siltala Yachts Oy. Son gréement de ketch avec des options pour le petit temps, une surface mouillée généreuse et un ratio de confort élevé le positionnent avant tout comme un voilier de grande croisière. Son tirant d'eau et son déplacement suggèrent des escales planifiées dans les ports de plaisance plutôt que des explorations de hauts-fonds. Les sources divergent sur le matériau de la quille, une étude citant le fer tandis que d'autres données suggèrent le plomb.
Avantages
- Déplacement ultra-lourd et ratio de confort de 46,9 favorisant la stabilité au large
- Gréement de cotre-ketch avec génois Code D et spinnaker asymétrique élargissant la plage de navigation par petit temps
- Postes de barre doubles signalés par les propriétaires, dessalinisateur, éolienne et groupe électrogène facilitant la croisière mondiale
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,89 à 2 mètres la limite aux grandes marinas
- Une surface mouillée de 495 pieds carrés et un ratio de dérive (DL) de 446 confirment des performances modestes par petit temps sous voiles seules
- Quille en fonte selon les tests, plutôt qu'en plomb comme le suggèrent certaines données
