Conception et construction
Lagoon a construit le 46 à Belleville-sur-Vie, en France, en utilisant une âme en balsa infusée sous vide au-dessus de la ligne de flottaison pour limiter le poids tout en préservant la structure. VPLP a introduit des bouchains vifs prononcés qui s'évasent juste au-dessus de la ligne de flottaison, augmentant considérablement l'espace de vie dans chaque coque sans perturber la forme étroite de l'œuvre vive. Les vitrages verticaux entourant le rouf semblent continus mais sont composés de panneaux séparés, et les hublots rectangulaires de la coque sont plus grands que ceux du 450, inondant les cabines d'invités de lumière. Sous le plancher, les réservoirs d'eaux noires de toutes les salles d'eau sont montés sur le côté de la coque plutôt que sur celle-ci, ce qui abaisse le centre de gravité. Le rouf dispose d'une main courante moulée directement dans le stratifié plutôt que de rails en acier inoxydable, et les panneaux de pont du local moteur s'ouvrent vers l'arrière pour faciliter l'accès. Des intérieurs en bois Alpi reconstitué, proposés en trois finitions dont un brun plus foncé et des accents en cuir optionnels, aménagent le carré et les cabines. (1)
Gréement et comportement
Le mât est emplanté assez loin vers l'arrière pour minimiser le tangage, et la bôme plus courte est plus facile à manœuvrer tandis que le gréement à fort allongement capte les vents soutenus dans les hauts. Un foc autovireur sur son propre rail fonctionne avec la grand-voile à tête carrée, et un Code 0 optionnel de 105 mètres carrés étend la portée du voilier aux allures portantes. La bôme sur enrouleur visible permet à l'équipage d'observer directement les manœuvres de prise de ris et d'enroulement plutôt que de deviner derrière un capot. Un winch électrique Harken encastré actionne le chariot de bôme continu, et des winches décalés à bâbord rassemblent toutes les bosses de réglage des voiles au niveau du barreur. Sur le flybridge, la barre à roue est décalée à bâbord, et les deux puits arrière du hardtop font également office d'échelles menant au sac de grand-voile, bien que les essais aient montré ces échelles aussi peu pratiques et glissantes que sur le 50. Par 15 nœuds de vent réel au travers, attendez-vous à 9 ou 10 nœuds dans un clapot court ; avec le Code 0 par 18 nœuds, 11 à 12 nœuds sont possibles. Les deux moteurs diesel Yanmar de 57 ch avec Saildrive ont propulsé le bateau d'essai à 8,5 nœuds pleins et à une agréable vitesse de 7 nœuds à 2 200 tr/min. (2)
Aménagements
Le cockpit offre une vue d'horizon exceptionnelle et constitue un espace de vie modulaire avec des rangements généreux, des banquettes coulissantes et une cuisine extérieure à tribord équipée d'un évier, d'un réfrigérateur et de passe-coques pour les bouteilles ; il permet d'accueillir jusqu'à douze personnes. Une table rabattable à bâbord sert à prendre un petit-déjeuner ou un dîner rapide pour huit personnes, et un siège coulissant à l'avant dévoile les marches menant au pont à bâbord. Le carré et la cuisine sont situés au même niveau, avec une fenêtre centrale avant qui s'abaisse sur le pont avant et un bureau de navigation à bâbord. Le flybridge se transforme entre des espaces de bain et un véritable poste de barre complet avec une longue banquette pour le skipper et trois autres, un transat en V double, et une console inclinée intégrant les commandes de l'écran multifonction, du vent, du pilote automatique et du guindeau. L'aménagement propriétaire à trois cabines dispose d'une couchette double en îlot arrière dans la coque tribord, d'un canapé-lit rallonge et d'un bureau au milieu du bateau, ainsi que d'une salle d'eau avant assez grande pour deux personnes avec un compartiment WC séparé. Un aménagement charter à quatre cabines et quatre salles d'eau avec douches indépendantes est également disponible, et la capacité d'accueil varie de six à douze personnes selon les configurations de quatre à six cabines.
Known Issues
Les échelles de soutien arrière à toit rigide sont inconfortables et glissantes, constituant un danger lors des manœuvres de grand-voile en mer. Avec une hauteur de mât de 76 pieds, le 46 ne peut pas traverser l'ICW, ce qui représente une limite stricte pour les navigations intérieures.
Le verdict
Le Lagoon 46 affine la formule réussie du 450 avec un poids inférieur, un gréement reculé et un volume de coque accru grâce à des bouchains lancés. Il navigue sous voiles et au moteur avec une assurance rare dans cette catégorie, bien que la hauteur de mât limite les traversées intérieures et que l'escalier du flybridge nécessite un entretien régulier. Pour les propriétaires recherchant un espace de classe charter avec facilité de manœuvre en équipage réduit, c'est un voilier de référence pour la croisière côtière et hauturière.
Les points forts
- Les bouchains lancés ajoutent un vrai volume de vie sans pénaliser la traînée
- La bôme sur enrouleur visible améliore le contrôle des manœuvres
- Le mât reculé et la bôme courte limitent le tangage
- Les deux moteurs Yanmar de 57 ch offrent 8,5 nœuds à pleine puissance
- Les aménagements à trois ou quatre cabines s'adaptent aussi bien à l'usage propriétaire qu'à la location
Points faibles
- Le mât de 76 pieds exclut le passage sur l'ICW
- Les supports d'échelle du hardtop sont inconfortables et glissants
- Les chiffres en équipage léger varient selon les sources
