Conception et construction
Le 42 CC était à l'origine destiné à remplacer le plus conventionnel 40CC et est entré en production avec une coque nouvelle et quelques caractéristiques de pont innovantes qui le distinguaient de son prédécesseur. Beneteau avait prévu un rythme de construction de 80 bateaux par an. La coque présente un tableau arrière surélevé, un détail que Yachting World a noté comme donnant un aspect rétro mais qui apporte un avantage pratique sous forme d'espace de rangement supplémentaire à l'arrière. La sécurité est intégrée au plan de pont grâce à l'aménagement à cockpit central et aux petits hiloires qui rendent les déplacements vers l'avant plus sûrs sous les pieds. Sous le pont, la coque volumineuse offre beaucoup d'espace, et le lest en fonte de 5 556 livres porte son déplacement à environ 19 621 livres à vide — un ratio lest/déplacement proche de 28 % qui assure sa stabilité sans le rendre raide à la toile.
Gréement et comportement
Son gréement à deux étages de barres de flèche est nettement reculé vers l'avant, tout comme le cockpit central lui-même, et la surface de voilure standard porte environ 793 pieds carrés sur le triangle avant à 100 %, pour un ratio surface de voile/déplacement d'environ 17,4. Sous voiles dans une brise établie de 10 nœuds, les navigateurs d'essai ont trouvé qu'il était facile à manœuvrer à toutes les allures, sa vitesse maximale — d'environ 6,5 nœuds — se montrant au travers modéré, et un peu plus de 5 nœuds au près serré pour un gabarit et un poids relativement lourds. Écrivant dans Yachting World, le testeur a signalé quelques préoccupations concernant la manœuvrabilité à basse vitesse avec une barre à roue hydraulique molle et imprécise, et a noté qu'il n'y avait pas d'option de barre à câble en raison de la complexité des manœuvres courantes menées au secteur. Au moteur, le Volvo standard de 55 ch propulsait 8,8 nœuds à 3 000 tr/min et naviguait joyeusement juste sous les 8 nœuds au-dessus de 2 000 tr/min, restant agréablement silencieux sous le pont même à pleine vitesse ; un Yanmar de 75 ch était proposé mais jugé inutile. (2)
Aménagements
Le carré se présente comme un petit carré avec une bonne hauteur sous barrots, plus un couloir de liaison entre les cabines qu'un vaste espace de vie, mais la zone centrale tronquée est compensée par deux grandes cabines dans l'aménagement testé. La cabine arrière abrite une couchette spacieuse, de bons rangements sous les meubles, une coiffeuse et des WC indépendants le long du côté tribord, tandis que la cabine avant est décalée à tribord avec une couchette de bonne taille et des WC centraux dans la pointe avant offrant des points d'appui de chaque côté. Le côté bâbord du pont de cockpit accueille une cuisine longitudinale correcte avec des rangements adaptés à une famille, et la table à cartes en avant du canapé sur le côté bâbord est éclairée par un long hublot de coque. Les rangements sont généreux partout, la cuisine est convenable et la cabine arrière est spacieuse — un aménagement clairement destiné aux couples ou aux petites familles passant un long séjour à bord.
Pont et équipement
Sur le pont, elle dispose d'une plateforme de bain rabattable et de marches, et la partie centrale du pont arrière coulisse vers l'arrière pour révéler des marches, tandis qu'un manche à distance relié à un groupe hydraulique abaisse le tableau arrière pour former une plateforme de bain. Un pare-brise rigide se situe au-dessus de la descente, et la barre à roue est montée sur la cloison — une disposition que l'essayeur a jugée étrange. Le grand pont arrière lui-même peut accueillir un couple pour prendre le soleil et offre de profonds coffres de rangement de chaque côté, renforçant le programme de croisière pratique du bateau.
Accès au moteur et propriété
Un grand panneau d'accès à l'arrière du compartiment moteur s'ouvre depuis la cabine arrière, et se glisser à quatre pattes révèle une hauteur sous barrots confortable avec presque assez d'espace pour balancer un chat. Ce compartiment offre de la place pour tous les équipements supplémentaires imaginables — dessalinisateur, groupe électrogène, climatisation s'y logeraient sans problème — ce qui fait du 42 CC une plateforme tolérante pour des refits visant à ajouter de l'autonomie. Le Volvo D2-55 de 53 ch est l'installation standard, avec une capacité documentée de 128 gallons d'eau et 53 gallons de carburant, idéale pour de longues sorties loin du port.
Le verdict
Le Beneteau 42 CC est une réponse cohérente au programme de croisière à cockpit central : il sacrifie des performances brillantes au profit du volume, d'une navigation silencieuse et d'un aménagement qui abrite un équipage réduit dans le confort. Son comportement sous voiles est doux, son accès au moteur exceptionnel pour sa catégorie, et son équipement de pont — en particulier le tableau arrière hydraulique — brouille les frontières entre croiseur et bateau de plaisance privé. Les compromis sont réels mais prévisibles, centrés sur la sensation de barre et un carré qui sert davantage la circulation que la détente.
Les points forts
- Facile à manœuvrer par un équipage réduit sous voiles et au moteur
- Accès exceptionnel au compartiment moteur avec de la place pour des améliorations majeures
- Cabine arrière spacieuse et cuisine longitudinale pratique
- Plateforme de bain hydraulique sur le tableau arrière et grands coffres de poupe profonds
Les points faibles
- Barre hydraulique sans vie et imprécise à basse vitesse ; pas d'option avec drosses
- Performances sous voiles moyennes
- Le carré semble compact, plus fait pour les traversées que pour la vie à bord
- L'emplacement inhabituel de la barre avant peut être déroutant au début
