Conception et construction
Le pont est en stratifié massif. La lumière inonde l'intérieur grâce à un nombre extraordinaire d'ouvertures : des marins-test ont compté dix-sept hublots et vitrages rien que sur le pont, tandis que de grands vitrages du rouf ouvrent la vue sur le ciel et rendent les intérieurs très lumineux au mouillage. Un hardtop rigide et robuste protège tout le cockpit, ses grands vitrages préservant la visibilité sur la grand-voile et le génois tout en offrant une protection solaire sans masquer la vue. Ce hardtop supporte également jusqu'à 1 300 watts de panneaux solaires. Sur le pont, les acheteurs peuvent choisir entre un classique bimini en tissu avec capote de descente ou un portique rigide fixe au-dessus de la descente avec le hardtop optionnel, ce dernier recouvrant tout le cockpit pour plus de confort sous le soleil et la pluie. (1)
Gréement et comportement
Malgré son volume de croisière, le Dufour 54 se comporte avec une réactivité qui surprend pour sa taille. Les marins d'essai l'ont trouvé doux à la barre tout en restant très réactif même dans des eaux plus formées, sans être affecté par la prise de ris sur l'ancre arrière. À cinquante degrés de gîte apparente, il réagit rapidement, déjauge et tient bien son cap sans dériver. Les deux barres à roue sont fluides mais réactives, même par mer formée et vent fort. Le bateau testé était équipé du pack Ocean avec deux winches supplémentaires pour un total de six, une bôme rallongée et un génois plutôt qu'un foc autovireur, tandis que le chariot de grand-voile peut être monté sur le hardtop avec de grands vitrages permettant d'avoir une bonne visibilité pour régler les voiles. Un pack Performance est proposé pour ceux qui recherchent des performances de régate accrues, et sous le moteur standard de 80 chevaux (ou le Yanmar 4JH110 de 110 chevaux en option), il dépasse les huit nœuds au moteur. (1)
Aménagements
Dufour offre au 54 une remarquable flexibilité d'aménagement. Il est proposé en configuration à quatre cabines, trois cabines avec suite propriétaire, ou en versions propriétaires allant de quatre à six cabines avec jusqu'à cinq salles d'eau. L'espace propriétaire à l'avant est le véritable atout : la cabine propriétaire dispose d'une tête de lit dans la pointe avant avec une salle d'eau séparée ; la suite propriétaire compense cela par un lit en îlot transversal à tribord avec des WC à côté de la pointe avant tribord, un petit canapé en face, les équipements de la salle d'eau déplacés vers des compartiments avant spacieux, et une pièce supplémentaire utilisable comme dressing ou bureau privé — un aménagement que les critiques ont qualifié d'innovant pour un bateau de cette taille. Les deux cabines doubles arrière disposent chacune de leur propre salle d'eau. Les espaces de vie sont tout aussi généreux : le Skylounge Cockpit propose des assises en U et deux tables modulables qui se rabattent pour former des espaces de bronzage, tandis que le Skylounge Deck à l'avant ajoute deux bains de soleil inclinables. La table de carré est importante, avec une table extensible entourée de canapés et de banquettes, et la cuisine est divisée en deux à côté de la cabine propriétaire avant. La vie extérieure s'étend vers l'arrière jusqu'à une cuisine de pont Seaside sur plateforme rabattable, équipée d'un évier, d'un réfrigérateur et d'une double plancha, accessible par deux accès depuis le cockpit. (2)
Known Issues
Le seul point faible ergonomique notable se situe à l'avant : les passavants sont vastes, mais le gréement est bas et diagonal, ce qui rend les déplacements vers l'avant depuis le milieu du bateau en mouillage légèrement inconfortables. Il s'agit d'un compromis de franchissement plutôt que d'un problème structurel, mais les acheteurs prévoyant de travailler fréquemment sur le pont avant doivent y faire attention. (1)
Refits et entretien
Les points à considérer concernant l'entretien incluent l'utilisation de tissus recyclés dans tout le Millesime 2026, marquant un changement de stratégie matérielle du chantier. Le système de propulsion hybride optionnel améliore l'efficacité énergétique pour les navigations prolongées, et la capacité solaire du hardtop permet de prolonger la durée de vie au mouillage. Les caractéristiques du moteur — un quatre cylindres Yanmar de 2,0 litres avec une puissance de 80,9 kW — offrent aux propriétaires des bases d'entretien claires.
Le verdict
Le Dufour 54 est un voilier de croisière véritablement grand qui navigue avec plus d'entrain que son volume ne le suggère, enveloppé dans un ensemble lumineux et flexible en aménagement, soutenu par une suite avant innovante et un hardtop de cockpit protégé. Le gréement diagonal bas est le seul bémol ergonomique pratique.
Les points forts
- Coque dessinée par Felci, douce à la barre tout en restant rapide et stable sur sa route, même dans le gros temps
- Jusqu'à dix-sept vitrages de pont et de grands panneaux de rouf rendent l'intérieur exceptionnellement lumineux
- Suite propriétaire avant avec lit décalé et dressing convertible unique dans sa catégorie
- Hardtop rigide protégeant le cockpit et supportant un panneau solaire de 1 300 W ; propulsion hybride optionnelle disponible
- Gamme de quatre à six cabines avec jusqu'à cinq salles d'eau adaptée à l'usage privé ou de location
Les points faibles
- Le gréement diagonal bas rend les déplacements vers l'avant depuis le milieu du bateau légèrement inconfortables
- L'équipement hauturier testé et le gréement de génois impliquent une complexité d'équipement supérieure à la version de base
