Conception et construction
La coque du 470e est construite en époxy SP Systems avec une construction composite utilisant une âme en mousse à cellules fermées Corecell dans la coque, du balsa dans les ponts, du verre quadaxial et un procédé de mise sous vide, le tout conforme aux normes du Germanisher-Lloyd Yacht Plus Certificate. Cette approche époxy-mousse, associée à un pont avant affleurant qui lui donne l'allure d'un véritable grand bateau, permet de conserver des lignes de pont épurées et équilibrées. Le matériel d'ancrage est logé sous un capot de pont pour éviter de gâcher les lignes d'eau et de s'accrocher aux cordages, un détail qui préserve le profil continu du pont avant. Un canal moulé sur le rouf autour de l'ouverture de la descente abrite le capote de descente repliée, de sorte que les œuvres mortes restent dégagées sans être perturbées par les tauds rangés. (1)
Gréement et manœuvres
La seule voile d'avant du Hanse 470e est un foc autovireur de 48,30 mètres carrés sous une grand-voile de 67,5 mètres carrés, pour une surface de voilure totale d'environ 124 mètres carrés ; la voile d'avant est un gréement de 95 % autovireur. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées sous le pont vers des winches à bâbord et à tribord, et le bateau est équipé de winches électriques. Deux barres à roue donnent le ton dans le cockpit, et avec des cordages acheminés de manière invisible sous le pont, le bateau peut être mené depuis la barre sans le désordre visuel et physique des passages à l'air. La quille standard en fonte/plomb à grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 8 pieds 6 pouces, avec des alternatives à 7 pieds 7 pouces et 6 pieds 5 pouces, offrant aux propriétaires un choix de tirant d'eau soutenu par le concepteur dès le départ. (2)
Aménagements
À l'intérieur, le Hanse 470e utilise le système de modules intérieurs Individual Cabin Concept, qui offre diverses façons d'aménager les espaces de vie pour s'adapter à toutes les préférences. Plutôt que d'utiliser un moule fixe à trois ou deux cabines, le propriétaire pouvait spécifier la répartition du volume sous le pont, une approche flexible inhabituelle sur un 47 pieds de série de cette époque. La capacité des réservoirs soutient l'orientation vers la croisière avec 400 litres d'eau et 250 litres de carburant selon la version métrique, soit 116 gallons et 66 gallons respectivement dans la version impériale, tandis qu'un moteur Yanmar de 54 ch assure la propulsion auxiliaire. (2)
Le verdict
Le Hanse 470e est un voilier de croisière en composite époxy intelligemment conçu par Judel/Vrolijk, qui associe un pont plat et dégagé à un intérieur véritablement modulaire. Le foc autovireur et le passage des lignes sous le pont permettent de le mener facilement avec un équipage réduit, tandis que la coque en époxy certifiée GL garantit une grande longévité. C'est une étape claire dans l'évolution de la gamme « e » de Hanse, loin d'être un croiseur de série générique.
Avantages
- Coque en composite époxy avec âme en mousse Corecell construite selon les normes Germanisher-Lloyd Yacht Plus
- Pont avant flush avec système d'amarrage caché préservant les lignes épurées des grands bateaux
- Foc autovireur et manœuvres entièrement sous le pont simplifiant les manœuvres en équipage réduit
- Le concept de cabine individuelle permet des aménagements intérieurs personnalisés
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard important de 2,59 m limite la navigation dans les eaux peu profondes
