Hanse 460 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Ce qui distingue le 460 visuellement des anciens Hanses est une silhouette plus élancée et sportive. L'étrave présente un arrondi inversé, et un bouchain prononcé court vers l'arrière jusqu'à environ la moitié de la coque avant que celle-ci ne développe un bouchain vif doux en direction de la poupe — la tradition Hanse évite les bouchains vifs durs, mais il s'agit d'un adoucissement volontaire plutôt que d'une coque à formes plates. Les sections avant sont pleines, promettant un grand pont avant et un volume intérieur important, tandis que la largeur à la flottaison se situe à 80 % de la largeur maximale, ce qui est plus étroit que sur certains croiseurs volumineux et contribue probablement au comportement doux du bateau en mer. Sous la flottaison, le voilier utilise un safran unique et profond — les Hanses n'ont jamais adopté de doubles safrans — avec un choix de quilles à aileron en fonte pour un tirant d'eau de 2,26 m (7 ft 5 in) ou 1,75 m (5 ft 9 in). De grands vitrages de rouf et un franc-bord généreux définissent le profil, avec des hiloires moulées qui bordent les passavants pour assurer un bon appui à l'équipage lorsque le bateau gîte.

Gréement et comportement

Le 460 porte un gréement fractionné à haut ratio sur le pont, avec deux ensembles de barres de flèche poussantes et un pataras fixe ; un pataras divisé peut être choqué à tribord pour une tension supplémentaire de l'étai. Un foc autovireur est de série, bien qu'il soit possible d'ajouter des rails pour une voile d'avant à 105 %, et le bout-dehors moulé permet d'échapper l'ancre hors du brion tout en offrant une attache pour un étai extérieur portant une voile de portant. L'écoute de grand-voile, montée sur le rouf, est renvoyée à l'allemande vers les deux barres à roue, mais il n'y a pas de chariot d'écoute de grand-voile. Par 12 à 14 nœuds de vent dans une mer plate, l'équipage d'essai de Yachting Monthly a enregistré environ 7,5 nœuds avec un vent apparent juste sous les 30° et a viré de bord à travers environ 80° en utilisant l'ancre comme compas. La barre ardente était légère, la transmission de la barre Jefa était douce et directe, et le safran unique offrait une excellente accroche ; lorsqu'on le sollicitait durement, il supportait bien la gîte et se redressait rapidement après les départs au lof serrés. (1)

Aménagements

Berret-Racoupeau gère sa propre division d'aménagement intérieur, et le résultat se révèle plus élégant et sobre que les précédents aménagements de Hanse. La constante à travers toutes les configurations est la présence de deux cabines doubles arrière ; la proue et le milieu du bateau peuvent être agencés avec des cabines et des salles d'eau à l'avant, ainsi qu'une cuisine en longueur ou en largeur au milieu du bateau. Les acheteurs pouvaient choisir entre trois et cinq cabines, jusqu'à quatre douches et six à dix couchages. Les détails du carré comprennent des dossiers rabattables sur des plateaux et des porte-gobelets, une table qui s'abaisse au niveau d'un lit superposé sur simple pression d'un bouton, et une télévision qui sort du pod central. La salle d'eau arrière bâbord dispose d'une douche en standard, et une table à cartes peut être installée à tribord si l'on choisit la cuisine plus longue ou une cabine supplémentaire. La cabine avant offre un lit en îlot avec des rangements au-dessus et en dessous.

Cockpit et équipement de pont

Le cockpit est spacieux et polyvalent, avec deux postes de barre et un coffre à radeau de survie dédié tout à l'arrière à tribord — une première pour Hanse. La plupart des propriétaires optent pour des winches électriques, un système de prise de ris dans le mât et un enrouleur électrique pour le génois sur l'étai extérieur ; le ris dans le mât et les voiles tri-radielles améliorées se sont révélés être des options populaires. Les tables de cockpit situées de chaque côté peuvent s'abaisser pour former des zones de détente, et une plateforme de bain rabattable optionnelle ainsi qu'un bar de pont entre les sièges de barre prolongent l'espace de vie. Une multitude de panneaux de pont permet d'accéder à un grand coffre de dérive, tandis que des logements peu profonds sous le rouf arrière permettent de stocker de petits objets divers. Le moteur diesel Yanmar de 57 ch avec saildrive est facilement accessible via des panneaux amovibles de chaque côté.

Known Issues

Deux points de vigilance pratiques ressortent des retours d'expérience. Les mains courantes sur le pont sont limitées, ce qui se fait sentir lors des déplacements vers l'avant sur un bateau gîté malgré les hiloires. De plus, le franc-bord est élevé à bord — partiellement masqué visuellement par les grands vitrages de rouf, mais représentant une véritable marche supplémentaire par rapport à une annexe.

Le verdict

Le Hanse 460 est un croiseur soigneusement moderne qui sacrifie un peu de sécurité sur le pont et de facilité de montée pour offrir du volume, du style et une sensation de maniabilité surprenante sous voiles. La signature architecturale intégrée de Berret-Racoupeau lui confère une personnalité cohérente, bien distincte de la génération précédente de Hanse, et la flexibilité de son aménagement convient aussi bien à l'usage familial qu'à la location.

Les points forts

Coque élancée et sportive avec un maître-bau assez étroit et une allure facile de 7,5 nœuds dans le vent modéré au mouillage
Safran unique profond avec une barre légère Jefa et un bon accroche au vent au mouillage
Intérieur intégré Berret-Racoupeau, élégant et configurable de trois à cinq cabines au mouillage
Foc autovireur de série avec possibilité d'installer une voile d'avant plus grande et une voile de portant sur bout-dehors au mouillage (1)

Points faibles