Conception et construction
Voyage Yachts s'est fait une réputation depuis 1994 sur les multicoques capables de naviguer au large, et le 510 arrive à un moment où la nouvelle ère de conception du chantier se poursuit après le lancement du 590. La construction est légère mais robuste, avec un accent mis sur la résistance et l'intégration des systèmes. Le stratifié associe un mélange de fibre de verre à main à une technologie d'infusion, utilisant de la résine polyester de haute qualité et plusieurs couches de tissu de verre quadriaxial. Les cloisons sont stratifiées à la coque, au pont et au rouf, et les coques intègrent des compartiments étanches avant séparés par des cloisons horizontales. Les œuvres vives sont traitées avec de l'époxy anti-osmotique. Le constructeur affirme que chaque élément du bateau — des systèmes de manœuvre des voiles aux matériaux — a été scruté pour une utilisation réelle en voyage. (1)
Gréement et comportement
Le 510 porte un gréement fractionné Sparcraft 7/8 sur un mât, une bôme et une traverse en aluminium anodisé, avec des barres de flèche simples ainsi que des haubans intermédiaires et de cap qui soutiennent le mât. La grand-voile mesure 1 044 pieds carrés et le génois 592 pieds carrés. Une drisse de grand-voile à double retour, des lazy jacks, des bossets de guindant et des écoutes et manœuvres de contrôle codées par couleur maintiennent les manœuvres ordonnées, tandis que toutes les lignes sont renvoyées au poste de barre pour faciliter le contrôle. Des rails de bordure Harken, des chariots et des poulies Black Magic, des bloqueurs et organisateurs Spinlock, ainsi que trois winches manuels Andersen 52ST équipent le pont. Le bateau est conçu pour des performances exceptionnelles et excelle tant en vitesse qu'en maniabilité, avec une vitesse de croisière de 9 nœuds qui offre une grande autonomie aux propriétaires. Dans une critique de première vue, la publication a noté que le 510 est conçu pour une utilisation simple, avec des commandes regroupées qui le rendent facile à manœuvrer pour un équipage réduit ou même en solitaire.
Aménagements
Les propriétaires peuvent choisir un aménagement avec jusqu'à quatre cabines d'invités identiques avec salle d'eau privative, ainsi que deux cabines supplémentaires avec salle d'eau pour l'équipage, tandis que la version standard propose quatre cabines et quatre salles d'eau pour huit à dix couchages. L'intérieur met l'accent sur l'espace, avec une zone de vie et de repas au milieu du pont qui se fond parfaitement dans la cuisine et le poste de barre. À l'étage supérieur, un généreux salon de flybridge offre des vues panoramiques et constitue une autre zone de vie conviviale. Le chantier décrit cette plateforme comme offrant une stabilité supérieure et un confort luxueux à bord, et les lignes de coque ainsi que le profil de performance montrent clairement que ce programme de luxe n'a pas sacrifié les qualités marines sous voiles.
Équipements et systèmes
Deux moteurs diesel Yanmar 4JH57 de 57 ch avec ligne d'arbre assurent la propulsion, secondés par des réservoirs de carburant et d'eau de 238 gallons ainsi qu'un réservoir d'eaux noires de 185 gallons alimenté par deux systèmes de vidange. L'architecture électrique est en 24V/12V CC avec un chargeur de quai Victron, une prise 50A/240V, des disjoncteurs d'isolement de batterie et un tableau de disjoncteurs CC Blue Sea alimentant un parc de batteries de servitude Victron 24V de 600 Ah. Quatre pompes de cale électriques automatiques avec alarme de niveau, un système d'eau douce chaude et froide sous pression avec deux pompes et une douche de pont sur le côté arrière complètent les équipements de confort. Le mouillage comprend un guindeau Lofrans 2300W/24V, une ancre Delta de 50 kg, 80 m de chaîne galvanisée de 12 mm avec 60 m de ligne de mouillage en nylon, et deux palans d'ancre avec un basculeur.
Le verdict
Le Voyage 510 distille la formule gagnante du Voyage 590 en matière de charter pour en faire une plateforme légèrement plus compacte et polyvalente, sans pour autant abandonner les qualités hauturières qui définissent la marque. C'est un grand catamaran à déplacement léger dont les détails de construction et l'aménagement de barre orienté vers le contrôle par le poste de barre permettent d'entreprendre des traversées en équipage réduit avec confiance, tandis que l'intérieur ouvert et le flybridge répondent aux attentes de confort des équipages privés comme ceux de location.
Les points forts
- Volume de grand catamaran pour 51'10", avec un maître-bau de près de 27' et un déplacement de seulement 42 990 lb
- Toutes les manœuvres de voiles renvoyées à la barre pour une utilisation en équipage réduit ou en solitaire
- Quatre cabines d'invités avec salle d'eau privative, plus deux postes d'équipage optionnels ; espace de vie ouvert au milieu du pont
- Deux moteurs diesel Yanmar de 57 ch, 238 gal d'essence et d'eau chacun, parc de batteries de servitude de 600 Ah
Les points faibles
- Modèle récent avec un historique d'entretien indépendant limité
