Conception et construction
Le 410 arbore une étrave inversée perce-vagues avec un tonti plat et un rouf incliné et progressif qui suggère le style et la vitesse. Des bouchains descendent de la proue jusqu'à la poupe, et SAIL a constaté que les prolonger jusqu'au bout du brion permettait d'ajouter environ 15 centimètres de volume intérieur à l'avant. Sous la flottaison, la coque se rétrécit pour améliorer la remontée au vent et la capacité à passer dans la vague, tandis qu'une largeur généreuse portée très en avant et en arrière offre de la stabilité de forme et de la puissance pour aborder au vent. Un renfort prononcé au-dessus de la ligne de flottaison avant et des sections de proue pleines maximisent l'espace dans la cabine, et les sections arrière présentent un bouchain doux avec un safran unique sur des barres franches à câbles et des barres à roue Carbonautica. Les cadènes sont positionnées bien à l'extérieur avec des renforts en carbone dans les œuvres mortes environnantes, et des hiloires surélevées forment la liaison coque-pont tout en apportant une sensation de sécurité. Les nouveaux ponts Hanses de cette génération scellent le bois de fil de plancher des planchers fixes, à l'exception des sections relevables par ventouse, certains finitions en bois massif étant conservées. (2)
Gréement et comportement
Son gréement standard est un sloop fractionné sur un mât de 65 pieds à deux étages de barres de flèche avec enrouleur dans le mât, portant un foc autovireur et une grand-voile complète d'Elvstrøm ; Hanse spécifie généralement des espars Seldén, bien que le bateau d'essai ait été équipé d'un Z-Spar. La grand-voile à écoutes doubles passe par deux poulies juste en avant de la descente, avec un pataras réglable pour contrôler la forme, et les écoutes, drisses et bosses de ris sont renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs et un winch de chaque côté des barres à roue. Les chroniqueurs ont trouvé le bateau rapide, bien équilibré et facile à manœuvrer, avec une barre légère et réactive et un angle de virement de près de 85 degrés ; le safran unique reste bien immergé et maintient une accroche efficace lorsque la plante est emplie, rendant les doubles safrans inutiles. Un critique a noté peu de possibilités de réglage fin des voiles, et les voiles en Dacron standard peuvent être complétées par un génois optionnel à 105 % ou un jeu de spinnaker. (2)
Aménagements
Sous le pont, le carré est traditionnel mais extrêmement spacieux et lumineux, avec de bons mains courantes sur les marches larges et peu profondes, des colonnes de chaise à hauteur pleine de chaque côté de la descente et une main courante dans la cuisine. La cuisine en L à bâbord offre un grand volume de rangement, un accès au réfrigérateur par le haut et par l'avant, ainsi que des tiroirs à fermeture douce. Les propriétaires peuvent choisir jusqu'à trois cabines spacieuses ; l'aménagement d'essai proposait deux couchettes doubles arrière avec une salle d'eau commune à tribord, tandis qu'une alternative convertit la cabine arrière bâbord en un immense garage de rangement accessible depuis la cuisine et le coffre de cockpit. La suite propriétaire avant comprend une couchette double en îlot, un grand volume de rangement et une salle d'eau, avec une option pour une seconde salle d'eau ou, dans la version à deux cabines, un meuble vasque et un bureau à la place. Dix panneaux de pont ouvrants — le plus grand nombre de sa catégorie — associés aux hublots du carré et des cabines arrière favorisent une circulation d'air très dynamique. (2)
Cockpit et équipement de pont
Le large cockpit est centré autour d'une paire de tables à chaque canapé, laissant un passage dégagé vers le tableau arrière ; les versions haut/bas optionnelles s'affaissent pour former des zones de détente ou de bain de soleil, et les hiloires hautes font office de dossier et de sécurité. Un barbecue et un coin bar humide se situent sous le siège arrière entre les barres à roue, interchangeables pour stocker une radeau de survie, et le tableau arrière s'abaisse par une ligne et un poulie pour former une plateforme de bain au mouillage. Les postes de barre sont équipés d'écrans Raymarine assortis avec répéteurs extérieurs, et deux winches électriques Lewmar se trouvent en avant de chaque barre ; l'accastillage de pont se range dans des compartiments dédiés sous les sièges latéraux, bien que l'un des testeurs ait jugé le rangement du cockpit peu accessible. Une balustrade solide et des passavants dégagés complètent le périmètre, avec une ancre sur un court bout-dehors et un coffre profond abritant un guindeau Quick facilement accessible. (2)
Known Issues
Les testeurs ont signalé quelques points faibles pratiques. Les planchers de cabine manquent de trous pour les doigts ou d'encoches, ne laissant aucun moyen visible de les soulever pour accéder au fond de cale selon l'observation d'un testeur. Les surfaces du pont ont besoin d'une meilleure antidérapance pour un bon équilibre. Le régulateur de vitesse du moteur est monté à tribord à hauteur des cuisses, ce qui oblige le barreur à se courber lors des navigations au moteur en route — une configuration courante mais inconfortable. (2)
Le verdict
Le Hanse 410 est un croiseur moderne à fort volume qui sacrifie quelques subtilités de réglage des voiles au profit d'une véritable facilité de manœuvre et d'un intérieur lumineux et personnalisable. Sa coque signée Berret-Racoupeau équilibre la précision au près avec un safran unique sûr et bien implanté, et le cockpit est aménagé aussi bien pour les moments de détente en société que pour les traversées. Les petits points faibles — l'accès au plancher et la prise dans le froid — sont négligeables face à l'ensemble du travail de finition du bateau.
Les points forts
- La coque à bouchains offre un volume intérieur exceptionnel pour cette longueur
- Gréement autovireur facile à manœuvrer avec des écoutes sur fil d'écoute et des winches électriques
- Dix panneaux de pont offrent une ventilation de pointe pour sa catégorie
- Aménagements personnalisables en deux ou trois cabines, y compris une option avec garage à bateau (2)
Les points faibles
- Les planchers de cabine ne présentent aucun point d'accès évident pour l'entrée dans les fonds
- Adhérence limitée sur les zones de pont glissantes
- Position du régulateur au niveau des genoux, peu pratique en navigation au moteur (2)
