Conception et construction
Bavaria a construit le C50 en utilisant notamment des stratifiés infusés sous vide, et le constructeur affirme que la coque résultante est plus stable mais aussi plus légère. Le rouf présente des lignes fluides, tandis que les œuvres mortes sont hautes — une caractéristique que Yachting Monthly note comme rendant l'embarquement plus difficile que sur des modèles à franc-bord plus bas. La quille est à bulbe avec un tirant d'eau standard de 2,30 mètres et une option de version petit tirant d'eau (PTE) à 1,85 mètre, portant un lest en fonte d'environ 4,2 tonnes qui donne un ratio lest/déplacement proche de 29 %. Sa classification CE est A12 / B16 / C18, et la catégorie RCD est A. Le C50 est un voilier à safran unique : les doubles pales ont cédé la place à un safran suspendu unique sur cette génération, un choix délibéré s'écartant de la tendance aux multiples safrans observée sur certains concurrents de l'époque. (2)
Gréement et comportement
Le C50 porte un gréement de sloop fractionné que le chantier qualifie de gréement de performance, lui permettant d'être rapide et sûr par tous les temps. Un foc autovireur est installé, ce qui facilite les virages selon le fabricant, et la surface de voilure standard s'élève à environ 131 mètres carrés avec une grand-voile de 75 mètres carrés ; une grand-voile sur enrouleur de 61,5 mètres carrés est proposée en alternative. Le ratio surface de voile/déplacement est élevé mais équilibré, ce que le chantier attribue à des performances sous voiles exceptionnelles associées à un comportement simple et sûr. Un indice de performance sous voile VPP est indiqué à 12 nœuds de vent réel avec un foc de 103 % et un gennaker sur la quille profonde. Les deux postes de barre offrent une vue dégagée sur les voiles et la route à suivre, et les instruments sont extrêmement faciles à utiliser. Dans leur critique pour Yachting Monthly, les journalistes la présentent comme conçue pour la croisière côtière et le cabotage méditerranéen, et non comme un voilier hauturier. (1)
Aménagements
Le C50 est proposé avec différents aménagements intérieurs, documentés en trois ou cinq cabines avec trois ou quatre salles d'eau. Un changement structurel notable par rapport aux pratiques antérieures de Bavaria est la cuisine arrière non linéaire, qui, selon l'expertise, s'est déplacée vers l'arrière plutôt que de courir le long du côté du carré. Les nouveaux modèles de la gamme intègrent également un garage à annexe dans la poupe, préservant le volume arrière sans besoin de bossoirs extérieurs. Le maître-bau généreux soutient ce volume intérieur ouvert et contemporain qui définit la position sur le marché de la C-Line face à des croiseurs comparables de 50 pieds. (2)
Équipements et systèmes
Au-delà de la visibilité depuis le poste de barre déjà mentionnée, l'électronique du C50 se concentre sur le système Naviop de B&G, qui permet à n'importe quel écran à bord d'afficher les données de navigation. Les écrans font également office de tableaux de bord, ce qui permet de vérifier les niveaux des réservoirs et d'allumer les feux de navigation depuis la barre. La surveillance depuis un téléphone est déjà possible, la prochaine étape étant le contrôle des systèmes depuis un smartphone ou une tablette. Un point pratique à souligner concernant le cockpit provient de l'absence d'espaces de rangement discrets dans le cockpit lui-même.
Le verdict
Le Bavaria C50 est un croiseur volumineux tout à fait moderne de l'époque Cossutti chez Bavaria : léger mais stable dans sa coque, rapide sous un gréement de performance équilibré, et aménagé pour la navigation côtière et insulaire en eaux chaudes plutôt que pour les traversées hauturières. Le safran unique, la cuisine arrière et le garage à annexe à l'arrière marquent une rupture nette avec les habitudes de la génération précédente, et le système d'intégration des cartes et de commutation est véritablement avancé pour sa catégorie. Ce n'est pas, pour reprendre les mots du critique, un voilier hauturier.
Les points forts
- Coque légère et stable infusée sous vide avec quille à bulbe et option petit tirant d'eau
- Gréement de performance avec foc autovireur et plan de voilure élevé mais équilibré
- Écran B&G Naviop intégré avec fonction de changement de poste de barre et suivi par téléphone
- Aménagements flexibles en trois ou cinq cabines avec cuisine arrière et garage à annexe à l'arrière
Les points faibles
- Les œuvres mortes élevées compliquent l'embarquement depuis les cales basses
- Aucun petit rangement dans le cockpit
- Conçu pour la croisière en Méditerranée, pas pour le voyage hauturier
