Conception et construction
Au cœur du caractère du 400 se trouve une carène en canot à sections d'œuvres vives peu profondes et à large maître-bau, conçue pour être rapide, facile à manœuvrer et suffisamment robuste pour affronter des conditions hauturières difficiles. La coque conventionnelle en composite utilisait de la résine polyester, des tissus de verre et du tissu tressé rigidifié par une âme en sandwich de mousse, tandis que la partie de la coque au-dessus de la ligne de flottaison intégrait du balsa pour réduire le poids ; sous la flottaison, un contre-moule rigide et des varangues en mousse stratifiée renforcent la structure. La variante 400e en époxy remplaçait ce système par un tissu de fibre de verre pré-imprégné d'époxy et mis en œuvre sous vide, un procédé qui liait l'âme en sandwich de mousse sous pression pour une meilleure adhérence et réduisait le risque de délamination, tout en gagnant du poids et en éliminant pratiquement l'osmose. Les deux versions ont été certifiées ISO Catégorie A Offshore et construites selon les normes Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. Le bulbe en plomb placé bas sous une quille en fonte abaisse le centre de gravité et augmente le couple de redressement secondaire, tandis que la configuration en époxy à grand tirant d'eau permet de gagner environ 450 kg (1 000 livres) tout en poussant la limite de stabilité positive au-delà de 120 degrés. (1)
Gréement et comportement
Le 400 porte un gréement fractionné à fort allongement de 9/10 avec deux étages de barres de flèche, une cintrure importante et un gréement dormant discontinu ; le pataras se divise au-dessus du cockpit avec un puissant réglage en six parties. La surface de voilure utile s'élève à 952 pieds carrés, répartis entre une grand-voile entièrement lattée à ris classiques de 562 pieds carrés avec lazyjacks et un foc auto-vireur à 90 % dont la seule écoute élimine tout changement d'écoute lors des virements de bord. Les winches principaux sont situés à côté de la barre, ce qui rend les virements de bord rapides même en solitaire, et une extension rétractable sur l'étrave sert de point d'amure pour un Code Zero ou un spi asymétrique. Un mât haut et une surface de voilure généreuse la rendent rapide et puissante malgré la petite voile d'avant ; les propriétaires rapportent que le foc auto-vireur rend les virements de bord très faciles, bien que la grande grand-voile nécessite de prendre un ris vers 16 nœuds réels. Au largue, elle remonte bien au près avec peu d'effort à la barre, vire de bord à environ 75 degrés avec une perte minimale d'élan, et dans une brise constante de force 4 au vent arrière, le log reste au-dessus de 8 nœuds. Le safran suspendu semi-compensé et le système de barre Jefa à tirants de drossage offrent un contrôle précis et maintiennent l'étanchéité entre les bagues ; le bateau tourne habilement sur sa quille, de sorte que les places de port très serrées n'exigent pas d'annexe. (1)
Aménagements
Hanse proposait jusqu'à 16 aménagements et 99 options à l'achat, si bien que peu de 400 ont quitté le chantier identiques. L'intérieur se divise en cabine avant, carré et section arrière, chacun offrant des variantes modulables. La cabine avant offrait le plus de choix — orientée vers le propriétaire, avec des options pour une deuxième garde-robe, des salles d'eau privatives ou un bureau — tandis que la couchette pullman est étroite avec ses 3 pieds 3 pouces, et la couchette en V sacrifie le coffre de pont avant au profit de la largeur. Les banquettes du carré sont longues et droites, de bonnes couchettes de mer avec des rangements en dessous, bien que la table ne permette d'accueillir quatre personnes que dans un confort limité. À l'arrière, les acheteurs choisissaient entre des cabines latérales ou une seule cabine avec rangements ; les couchettes mesurent 6 pieds 6 pouces de long avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 2 pouces. Les boiseries étaient découpées au laser et presque pré-montées, finies en acajou foncé ou en bouleau clair avec des surfaces en uréthane mat, des plans de travail en Corian et un plancher durable imitation teck et houx. La cuisine en L couvre la cuisinière, le four, l'évier et le réfrigérateur, mais manque de surface de plan de travail pour une cuisine sérieuse. Practical Sailor la jugeait excellente pour les croisières d'été et les régates de club plutôt que pour une vie à bord à long terme.
Known Issues
Le système de barre à cardans Jefa et le pilote automatique sont exposés à l'eau de mer et doivent supporter des arrosages occasionnels, un compromis nécessaire pour garantir l'étanchéité des bagues de roulements. Le Saildrive exige une attention particulière aux anodes et nécessite des précautions contre les courants de fuite ou la corrosion galvanique lors de l'ajout d'équipements électriques. Les mèches de safran en aluminium Jeffa peuvent corroder et les bagues de mèche s'usent prématurément ; les piqûres juste au-dessus de la pale de safran sont parfois dues à une corrosion galvanique liée à des métaux différents. Les moulages de pont peuvent être fins, et la structure de la coque doit faire l'objet d'une inspection rigoureuse en cas de dommages. La coque en époxy du 400e élimine largement le risque d'osmose, mais les coques classiques en polyester conservent le risque habituel de bulles osmotiques.
Le verdict
Le Hanse 400 s'impose comme un véritable croiseur polyvalent — une coque large et à l'arrière plat avec un gréement fractionné haut qui navigue comme un voilier de club tout en offrant le confort d'une vraie cabine et des aménagements modulaires. Il est rapide, bien équilibré et étonnamment facile à mener en équipage réduit, avec des certifications de construction (ISO A, GL Plus) qui inspirent la confiance. Les points de vigilance sont typiques des croiseurs modernes en stratifié mince : les composants de barre exposés, la nécessité de surveiller la corrosion du Saildrive et la surveillance de la mèche de safran.
Les points forts
- Performances remarquables sous voiles face aux croiseurs de grande série et facilité d'utilisation
- Foc autovireur et winches sur le côté du barreur rendant les virements de bord en solitaire très simples
- Intérieur modulaire avec jusqu'à 16 aménagements et une solide certification hauturière
- La variante Epoxy 400e permet de gagner du poids et d'éliminer tout risque d'osmose
Les points faibles
- Le Saildrive et la mèche de safran en aluminium exigent une vigilance contre la corrosion galvanique
- Les moulages de pont fins et le safran à biellettes exposé nécessitent une inspection régulière
- Les capacités de réservoirs modestes et l'espace limité sur les plans de cuisine conviennent bien à la croisière estivale plutôt qu'à la vie à bord
