Conception et construction
Les lignes de coque de Jackett présentent des élancements et un taux de gîte modérés qui conservent tout leur caractère, avec une forme de section marquée par un virage ferme vers le renflement et un angle de quille de 13 degrés. Un long et faible skeg s'étendant vers l'arrière depuis environ la station 6,5 apporte de la stabilité directionnelle, et le bateau est équipé d'un unique safran suspendu profond. La poupe est large mais maîtrisée par les standards de la plupart des croiseurs de série actuels. Sur le plan structurel, la coque et le pont sont construits par infusion de résine ; le stratifié est un sandwich infusé sous vide utilisant de la résine époxy avec une âme en mousse dans la coque et du balsa de bout de fil dans le pont, tandis que les composants intérieurs sont des menuiseries en bois massif liées à la structure du navire. Le gréement en fibre de carbone à deux étages de barres de flèche et la mèche de safran avec autres renforts sont façonnés dans l'autoclave interne de Tartan. Le salon de pont est composé à 85 % de verre, et un escalier de pont se situe à côté de l'extrémité arrière du salon de pont. (2)
Gréement et comportement
Le gréement Cruise Control du 455 est un plan Solent avec un reacher de type Code Zero sur l'étai avant et un foc autovireur plus petit sur l'étai arrière, optimisant les performances à toutes les allures par rapport au vent. Une grande-voile entièrement lattée puissante se loge dans un enrouleur dans la bôme Leisure Furl, et un large chariot de bôme sur le rouf permet de caresser l'extrémité de la bôme. Tout le gréement courant est renvoyé au cockpit et travaillé à travers des bloqueurs, des bloqueurs-catcheurs et des winches électriques Harken, les voiles étant coupées par le voilier Sobstad situé à proximité. La surface de voilure au près avec grand-voile et foc autovireur est de 977,5 pieds carrés ; au portant avec grand-voile et reacher, elle atteint 1 324,6 pieds carrés. Le mât en carbone à double étage de barres de flèche réduit le poids dans les hauts tout en ajoutant de la raideur à la toile. Les marins d'essai ont trouvé la barre précise et directe. Les doubles barres à roue Jefa sont commandées par câble depuis le cockpit, tandis que la barre de houle dans le rouf fonctionne sur un vérin hydraulique. L'aileron classique à saumon et le bulbe affichent un tirant d'eau de 6 pieds 6 pouces, avec des versions à faible tirant d'eau présentées sur le plan. (3)
Aménagements
Les déplacements sous le pont et sur le pont sont facilités par des passavants larges, des mains courantes sûres et une ergonomie bien pensée, avec des rails en acier inoxydable antidérapants installés presque partout. Le rouf surélevé entoure le carré avec des vitrages à 360 degrés et un éclairage suspendu, créant un espace de vie ouvert et convivial. Deux aménagements sont proposés : une version à deux cabines et un plan à trois cabines. Dans la configuration à trois cabines, les cabines d'invités se situent à bâbord et à tribord, tandis que l'espace propriétaire à l'avant comprend une couchette double en îlot et une salle d'eau privative avec douche à l'italienne ; la salle d'eau propriétaire avant dispose d'un grand rideau de douche, tandis que celle des invités est plus étroite mais tout à fait adaptée. En choisissant l'aménagement à deux cabines, la troisième cabine se transforme en une grande salle d'eau pour invités avec douche, et en déplaçant la salle d'eau des invités à tribord, la cabine d'invités bâbord s'ouvre pour accueillir un lit double plus large et un grand coffre de rangement. La cabine propriétaire dispose également d'une couchette double en îlot centrale, d'un siège au pied du lit et de nombreux coffres. Le carré principal place la table à cartes à l'avant à bâbord avec un siège en face, une grande table à manger à bâbord et la cuisine à tribord. Les menuiseries sont en cerisier naturel, bien que du teck et du mélèze soient disponibles, provenant en grande partie des scieries Amish du nord-est de l'Ohio.
Équipements de pont et de cockpit
Le cockpit double barre extérieur offre une expérience traditionnelle en plein air, tandis qu'un cockpit avant profond et bien abrité procure à l'équipage un espace sûr en navigation. Un cockpit protégé convient parfaitement pour recevoir, et une section arrière rabattable forme une plateforme de bain généreuse entre les doubles barres à roue, accessible derrière un pataras hydraulique divisé. Une rampe extérieure relie le cockpit aux passavants, et le tableau arrière accueille un davier d'étrave classique qui sert également à virer de bord avec des voiles asymétriques aux allures portantes. Des rails de fargue classiques en teck ou en aluminium anodisé nécessitant peu d'entretien peuvent être spécifiés.
Le verdict
Le Tartan 455 est un voilier de voyage à salon de pont conçu pour le travail, qui associe une coque raide et stable dans la bonne route à un gréement Solent raffiné et un véritable espace de vie protégé sous le rouf. La largeur maîtrisée de Jackett et ses élancements modérés lui conservent un caractère reconnaissable Tartan, tandis que le sandwich époxy infusé et le mât en carbone fabriqué en interne témoignent d'une construction sérieuse. La double barre et les multiples aménagements de cabine la rendent adaptée aux croisières au long cours en couple ou aux voyages avec des invités.
Les points forts
- Salon de pont avec poste de barre intérieur complet et vitrages à 360 degrés
- Gréement Solent Cruise Control avec foc autovireur et reacher Code Zero
- Coque en sandwich mousse époxy infusée et pont en sandwich balsa avec menuiseries en bois massif
- Aménagements en trois ou deux cabines avec configurations flexibles pour les WC et les couchettes
- Cockpit avant profond et abrité ainsi que plateforme de bain basculante sur le tableau arrière
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard de 1,98 m limite l'accès aux mouillages peu profonds
- Les WC invités dans la version à trois cabines sont très étroits
- Maître-bau limité par rapport aux croiseurs de série contemporains
