Conception et construction
Le Swan 55 est un monocoque en fibre de verre avec des finitions en bois, construit principalement en stratifié massif plutôt qu'en sandwich composite. Nautor a produit ce bateau en Finlande de 1970 à 1974, sous le numéro de plan S&S 2012.1. La coque se termine par une étrave inclinée et un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue, posé sur une quille à aileron fixe inclinée vers l'arrière. Le déplacement est conséquent, atteignant 45 600 livres, dont 17 000 livres de lest en plomb — un ratio qui place résolument ce voilier dans la catégorie des croiseurs-régatiers lourds et marins. La quille standard affiche un tirant d'eau de 8 pieds. Deux versions de tableau arrière distinctes identifient les variantes de gréement : la version sloop présente un tableau arrière surélevé et inversé pour une longueur hors-tout de 54,63 pieds, tandis que le yawl atteint 55,25 pieds avec un tableau arrière surélevé rallongé et incliné. Les deux partagent une longueur à la flottaison de 38,48 pieds. (1)
Gréement et comportement
Sparkman & Stephens ont équipé le Swan 55 d'un gréement de sloop en tête ou de yawl sous configuration bermudienne, et sur les 16 unités construites, sept portaient le gréement de yawl. Le plan de voilure du sloop est généreux pour l'époque : une grand-voile de 584 pieds carrés et un foc/génois de 693 pieds carrés offrent une surface de voilure au près de 1 277 pieds carrés, avec un spinnaker symétrique de 2 495 pieds carrés disponible pour le travers et le portant. La voile de portant du yawl est légèrement plus petite, avec 2 271 pieds carrés. Le triangle avant mesure 63 pieds de hauteur sur une base de 22 pieds, propulsant une voile d'avant puissante. Un moteur diesel Volvo Penta MD21A de 61 chevaux est installé à bord pour les manœuvres de port, alimenté par un réservoir de carburant de 80 gallons. La vitesse de coque théorique est de 8,31 nœuds, et son score PHRF compris entre 48 et 57 le classe comme un concurrent de club honorable sous ses aménagements de croisière. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Swan 55 offre neuf couchages dans un aménagement qui sépare avec soin les espaces privés et les espaces de vie en commun. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, avec une salle d'eau juste à l'arrière à bâbord. Le carré avant abrite deux banquettes droites et une couchette de pilote, tandis que le carré principal propose des banquettes en L et en U pour la détente et les repas. Deux cabines arrière contiennent chacune une couchette double, et une seconde salle d'eau est située à tribord arrière. La cuisine est placée sur le côté bâbord, juste en avant de la descente — un espace de travail en L équipé d'une cuisinière à trois feux, d'un congélateur à glace et d'un double évier — tandis que la table à cartes fait face à bâbord. Un réservoir d'eau douce de 125 gallons soutient cette capacité de neuf personnes lors des traversées prolongées.
Known Issues
Les points connus concernent la configuration et l'inventaire plutôt que les modes de défaillance.
Refits et propriété
Posséder l'un des seulement 16 coques disponibles signifie vivre avec un bateau dont la présence sur le marché est intrinsèquement limitée. Le moteur reste le Volvo Penta MD21A d'époque, une unité de 61 chevaux conçue pour le contrôle à basse vitesse plutôt que pour la propulsion en traversée. Les acheteurs et les propriétaires doivent noter l'historique des trois noms — Swan 55, Swan 53 et Palmer Johnson 53 — lors de la recherche des documents administratifs, car les registres de propriété et les rapports d'expertise peuvent utiliser l'un des trois. L'artimon et la contre-allongée du yawl offrent un profil de pont et de manœuvre des voiles nettement différent de celui du sloop, ce qui mérite d'être pesé selon l'utilisation prévue.
Le verdict
Le Swan 55-S&S-1970 est un Swan de petite série, véritablement polyvalent, qui associe une coque en fibre de verre à déplacement lourd à un gréement Sparkman & Stephens éprouvé en course et un intérieur de croisière offrant neuf couchages. Sa rareté et son histoire de nommage à trois modèles rendent une documentation rigoureuse essentielle, mais la conception elle-même est une expression cohérente de la philosophie des premiers croiseurs-régatiers Nautor.
Les points forts
- Seulement 16 unités construites ; un véritable Nautor de collection avec le pedigree S&S
- Déplacement de 45 600 lb avec 17 000 lb de lest en plomb pour une grande stabilité hauturière
- Aménagement à neuf couchettes avec deux cabines arrière doubles et deux salles d'eau
- Options de gréement sloop ou yawl, tous deux dotés d'une excellente capacité à porter un spinnaker grand largue
Points faibles
- Une production très limitée complique la recherche de pièces détachées et de références pour l'expertise
- Le moteur diesel de 61 ch est uniquement destiné aux manœuvres, pas à la navigation au long cours
- La superposition des noms sur trois marchés (Swan 55 / 53 / Palmer Johnson 53) risque de prêter à confusion sur les titres de propriété
