Conception et construction
Frers a doté le 54 d'une coque avec une longueur à la flottaison (LWL) de 46 pieds 11 pouces pour une longueur hors-tout (LOA) de 54 pieds 11 pouces. La construction suit la pratique ultérieure du chantier : une coque en stratifié massif avec du plomb dans les fonds profonds et une structure de pont à cockpit central. Le tableau arrière est complètement fermé lorsque la plateforme de bain est repliée, et abaissée par télécommande sans fil, elle devient une immense plateforme de bain. Un nouveau design d'escalier facilite l'accès au cockpit, où le teck est collé au gelcoat. Les dalots de pont sont d'un type innovant utilisant des sphères légères qui remontent pour sceller le trou de ventilation lorsque le pont prend trop d'eau. Le rouf transformable intégré dans le rouf du carré arrière est dégagé de tout winch, rail, bloqueur ou trappes de pont, même le capot de pont étant collé au teck. Une salle des machines accessible avec une grande porte est un avantage direct de la configuration à cockpit central, et cet espace est soigneusement insonorisé avec des plaques d'aluminium perforées recouvrant l'isolant. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête à trois étages de barres de flèche, avec des barres poussantes inclinées en arrière seulement à trois degrés pour une stabilité supplémentaire et une meilleure marge au portant, complétées par des bas de voiles avant et arrière. Un pataras hydraulique permanent avec un bastaque d'abattage apporte une sécurité accrue en navigation hauturière, et l'étai est abaissé à environ 19,2 pouces sous le sommet du mât pour intégrer un spi asymétrique. L'hydraulique imprègne profondément le plan de voilure : la grand-voile se déroule électriquement, le hale-dehors est contrôlé hydrauliquement, et le halebas ainsi que le pataras sont actionnés depuis un tableau de bord situé près de la barre, tout comme le génois et le pataras permanent. Les puissants winches de voiles d'avant sont électriques avec démarrage doux, et de série, les winches de génois et l'un des deux winches d'écoute de grand-voile sont électriques. Le Volvo Penta D4-180, de 180 chevaux à l'arbre avec un couple de 500 Nm, tourne agréablement et développe 8 nœuds à 1400 tr/min, fortement aidé par une hélice repliable Gori à trois pales et double engrenage très efficace, ainsi que par un accouplement flexible AquaDrive. Les sources divergent sur le moteur standard plus petit mentionné dans une critique.
Aménagements
L'aménagement standard propose trois cabines avec une option pour le placement de la cuisine, et le chantier propose plusieurs alternatives intérieures. Le carré est large, lumineux et aéré, avec des fauteuils à bâbord d'un modèle révisé et soit ces fauteuils, soit un canapé-couchette à bâbord. Les espaces pratiques sont cloisonnés avec un accès sécurisé entre eux, et le plancher est parfaitement plat sur toute sa longueur. Les barrots horizontaux sont larges et usinés à l'intérieur pour offrir de bons points d'appui partout, les portes des coffres comportent des charnières en acier inoxydable dissimulées qui font également office de butées, et les tiroirs se ferment automatiquement et silencieusement. La cabine arrière offre une totale intimité avec une large couchette en îlot centrale, des canapés de chaque côté et une coiffeuse à tribord, ainsi qu'un coffre à cartes dédié, un mini coffre-fort intégré et un balcon de soleil encastré dans le rouf. Le compartiment des WC à l'avant abrite une grande douche séparée avec des portes en plexiglas, un WC électrique, des chauffe-serviettes électriques et un lave-linge derrière une porte en Corian. La cuisine à bâbord associe un plan de travail en Corian à des vasques doubles profondes collées et vissées par le dessous, un congélateur, deux réfrigérateurs, un lave-vaisselle invisible et un micro-ondes en acier inoxydable. (2)
Équipements et systèmes
Outre le gréement hydraulique, le 54 est équipé d'un groupe électrogène à bas régime avec écran de protection sonore, de deux chauffages et d'un convertisseur Mastervolt qui bascule automatiquement entre l'alimentation à quai et le convertisseur. Un dessalinisateur de 150 litres par heure dispose de sa commande à l'intérieur de la douche de la cabine arrière. L'ancre est auto-bloquante et se manœuvre à distance depuis la colonne de barre. Un écran de 15 pouces au tableau de cartes gère le radar et le traceur de cartes et peut relier un ordinateur portable. Dans le carré, une télévision de 20 pouces s'élève et s'abaisse sur simple pression d'un bouton derrière un couvercle en bois qui s'ouvre également automatiquement. La version avec un garage moteur plus grand comprend un véritable espace navigation.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 54 est un voilier de voyage sans fioritures et très performant, dont la coque signée Frers et l'inventaire d'équipement exhaustif en font un voilier hauturier de référence. La manœuvre des voiles hydraulique et la salle des machines isolée et accessible à pied conviennent parfaitement aux navigations au long cours en équipage réduit, tandis que le plancher sur une seule hauteur et les cabines cloisonnées rendent la vie à bord sûre et pratique.
Avantages
- Catégorie CE A avec 21 500 lb de lest en plomb et un ratio B/D de 37 % pour une stabilité hauturière sérieuse
- Gréement entièrement hydraulique et winches électriques contrôlables depuis le poste de barre du cockpit
- Salle des machines insonorisée accessible à pied avec un accès technique facile
- Vents de poupe dorade autovideurs et tableau arrière fermé pour la gestion de l'eau de pont
- Plancher sur une seule hauteur, cockpit en teck à plat et tiroirs coulissants silencieux partout
Les points faibles
- Le tirant d'eau modéré de 2,30 m limite l'accès à certaines zones de navigation peu profondes
- Le déplacement important de 26 300 kg et le ratio SA/D de 17,38 privilégient les traversées aux accélérations par petit temps
- Les systèmes hydrauliques et électriques complexes exigent un propriétaire rigoureux
