Conception et construction
Ce qui distingue le 45 lors de son lancement, ce n'est pas son style mais sa structure. Il introduisait une quille en plomb externe et un robuste raidisseur de coque s'étendant le long et à travers le bateau entre le fond et la quille, ce qui renforce considérablement la construction sous la quille. Au-dessus de la ligne de flottaison, la coque est passée à un sandwich avec âme en mousse Divinycell, qui isole contre la chaleur et le froid tout en offrant une peau intérieure plus lisse que l'ancienne approche à lattes. Le matériau d'âme de ce sandwich est le Divinycell, et l'utilisation du PVC à cellules fermées a apporté une rigidité en torsion absente dans le stratifié massif précédent. Une quille en plomb à bulbe repose sur des varangues profondes, et la configuration à aileron affiche un ratio lest/déplacement de 40 % en poids. Le tableau arrière à angle positif offre un pont arrière généreux avec un accès facile aux coffres inférieurs, et simplifie les manœuvres de port ainsi que les débarquements. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le 45 porte un mât de 63' 8" au-dessus de l'eau et une surface de voilure de 1 018 pieds carrés. La surface mouillée sous la flottaison mesure environ 602 pieds carrés, et le ratio d'immersion est d'environ 2 288 livres par pouce, ce qui lui confère un comportement très stable et posé. Les spécifications des écoutes du constructeur indiquent des écoutes de foc, de génois et de spinnaker de 16 millimètres de diamètre sur des longueurs allant jusqu'à 46 pieds, avec une écoute de grand-voile de 115 pieds du même diamètre. Sous le moteur diesel quatre cylindres Volvo Penta TMD31A de 94 chevaux, le bateau affiche environ 8,5 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,73 et un ratio SA/D proche de 15,2 le placent dans la catégorie des croiseurs à performances modérées plutôt que dans celle des voiliers de course, pourtant il a remporté le classement ARC général lors de sa traversée de l'Atlantique face aux bateaux de la Whitbread et aux croiseurs-régatiers. (1)
Aménagements et configuration
La largeur de 14 pieds 2 pouces et la capacité d'eau douce de 264 gallons permettent de vivre à bord de manière prolongée, tandis que 156 gallons de diesel alimentent le moteur auxiliaire. La hauteur de transport est de 14 pieds 2 pouces avec le pare-brise installé et un peu moins de 13 pieds sans, un détail important pour tout transport sur route. La coque en sandwich mousse améliore le climat intérieur, un avantage discret sur les longues traversées où les variations de température seraient autrement gênantes. Le volume du pont arrière créé par le tableau arrière incliné fait également office de rangement pratique et de plateforme de bain.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 45 est un croiseur Frers de petite série dont les innovations structurelles — l'isolation en sandwich mousse, la quille extérieure en plomb et les renforts de liaison coque-quille — ont défini la trajectoire ultérieure du chantier. Il se montre stable, bien équipé en carburant et éprouvé en course au large, bien que son tirant d'eau le limite aux ports les plus profonds.
Avantages
- Premier plan de First Frers pour Hallberg-Rassy, marquant le début de l'ère moderne du chantier
- Coque en sandwich mousse pour l'isolation et la raideur, avec intérieur lisse
- Quille externe en plomb avec renfort structurel sur toute la largeur
- A remporté les honneurs de l'ARC dans l'ensemble des voiliers transatlantiques
- Capacité généreuse : 264 gallons d'eau et 156 gallons de carburant
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,88 m limite son utilisation aux grandes marinas
- Seulement 71 unités construites, donc disponibilité limitée sur le marché de l'occasion
