Conception et construction
Le principe structurel du 5.4 repose sur le fait que d'immenses espaces de vie ouverts créent de réels problèmes d'ingénierie : les efforts de torsion des coques et les charges de compression du gréement doivent être gérés sans les cloisons internes qu'un voilier conventionnel utiliserait. La réponse de Catana cache toutes les renforts structurels nécessaires dans quelques piliers et traverses, tandis que le pont avant rigide avec son aménagement reste léger pour préserver les performances sous voiles et la tenue à la mer. La coque et le pont sont infusés sous vide ; l'échantillonnage sous vide de la coque et du pont est conforme aux normes modernes, avec une âme en mousse à cellules fermées au-dessus de la ligne de flottaison et dans le pont, ce qui les rend robustes et légers. Le chantier remplace le filet de trampoline entre les étraves par de la fibre de verre de coque en coque, amortie pour s'asseoir et prendre le soleil. Plutôt que les dérives sabres de ses cousines plus sportives chez Catana, le 5.4 dispose de quilles courtes sur chaque coque pour limiter la dérive et offrir une protection en cas d'échouement. Le bateau est certifié conformément aux normes CE, et ses systèmes de plomberie et d'évacuation utilisent des passe-coques en bronze avec des tuyaux étiquetés et double-serrage. (1)
Gréement et comportement
Le 5.4 porte un puissant gréement de sloop à double tête avec un foc autovireur et un génois qui se déploie depuis un court bout-dehors dans le petit temps, tandis que la grand-voile est presque à tête carrée pour une excellente efficacité et que l'étai de foc court presque jusqu'à la tête de mât. Un screecher est installé et envoyé sur un bout-dehors, et toutes les manœuvres sont renvoyées directement à la barre afin que les invités ne se fassent pas piétiner par les cordages. De grands winches électriques gèrent facilement la surface de voilure importante, et les virements de bord sont simples grâce au foc autovireur. Lors d'un essai en navigation sous une brise de 12 nœuds dans la baie de Chesapeake, le bateau a réalisé 5,5 nœuds et a effectué un virement de bord complet en 90 degrés, tandis qu'au portant il a dépassé les 6 nœuds ; les essais en mer dans des rafales plus soutenues, avec grand-voile et foc arisés, ont maintenu une moyenne autour de 6,3 nœuds, et au largue avec le screecher, il a couru à 8 nœuds avec des pointes à 9 nœuds. Au moteur, les deux moteurs Yanmar de 80 chevaux sont faciles à atteindre dans les sections arrière de la coque, l'insonorisation est très bonne et le bateau avance silencieusement avec des accélérations et des manœuvres de barre exceptionnellement douces, tout en conservant un rayon de braquage de 1,5 longueurs de bateau.
Aménagements
La porte arrière signature inclinable et relevable s'élève comme une porte de garage pour fusionner le carré et le pont arrière en un espace continu, et une porte avant dans le carré s'ouvre sur un cockpit de pont avant avec une table à abattants qui devient l'endroit privilégié pour naviguer par vent modéré. Avec les deux portes ouvertes, les invités se déplacent librement sans avoir à grimper ni à se faufiler dans des passages étroits, et l'aménagement ouvert avec une décoration neutre en beige et gris offre une ventilation exceptionnelle pour les brises tropicales. Les aménagements vont de quatre ou cinq cabines pour un usage privé ou en location sans équipage jusqu'à une version charter à six cabines avec de petites cabines d'équipage séparées dans les pointes avant ; chaque cabine dispose d'une couchette double complète et d'une salle d'eau attenante, avec des couchettes doubles transversales offrant à tous une vue extérieure et des couchettes avant qui semblent flotter dans l'espace. Le carré abrite une longue table avec banc et chaises pliantes à bâbord et une cuisine en U à l'avant, tandis que, à tribord, une table à cartes gère toute l'électronique moderne avec une excellente visibilité depuis cet endroit ainsi que depuis la barre du flybridge. Jusqu'à une douzaine de personnes peuvent naviguer sur le pont avant, le pont arrière ou le flybridge, et la plateforme arrière facilite l'embarquement.
Known Issues
Un testeur a noté que le seul inconvénient pour un usage en charter est l'espace de rangement relativement limité pour les équipements de bain tels que des planches à voile, des kayaks et du matériel de plongée. Les fonds très profonds ont des panneaux d'accès assez petits ; comme les cales sont profondes, l'accès aux pompes et au réseau de plomberie est compliqué, et pour atteindre l'extrémité de la bôme, il faut monter sur une petite échelle menant à un passage étroit au sommet du bimini. On s'attend à ce que les performances sous voiles restent bonnes même avec une charge complète de 14 personnes plus le matériel, mais les quilles courtes sacrifient un peu d'efficacité au près au profit de la protection contre les talonnages. (1)
Refits et entretien
Les propriétaires et les opérateurs de flotte bénéficient d'un accès facile au moteur et de systèmes étiquetés et double-serrage qui simplifient le suivi des interventions. Le système de bossoirs d'annexe est robuste et simple, et les ponts amortis de coque en coque réduisent l'usure du matériel comme de l'équipage. Le poste de barre sur le flybridge sous un toit ouvrant est resté sec lors d'une éprouvette pluvieuse intense, et la navigation s'est avérée douce et confortable ; l'intérieur ouvert, sans cloisons, permet de profiter du bateau par presque tous les temps.
Le verdict
Le Bali 5.4 est un voilier de croisière et de charter soigneusement conçu qui résout le défi structurel d'un pont ouvert presque exempt de cloisons, grâce à des barrots et des piliers cachés, pour ensuite intégrer un concept de vie intérieur/extérieur véritablement sans cesse. Ce n'est pas un voilier de voyage performant, mais ses qualités de remontée au près dans le petit temps et son self-tacker facile à manœuvrer en font un grand catamaran tolérant pour les groupes, avec des couchettes doubles calmes et accessibles, et une navigation sèche et confortable.
Avantages
- Transition fluide entre le carré et le cockpit grâce à la porte arrière relevable et la porte avant du carré
- Les renforts structurels invisibles permettent des aménagements ouverts sans cloisons
- Moteurs doubles d'accès facile et plomberie étiquetée et doublement calée
- Transmission de puissance douce et silencieuse avec un rayon de braquage réduit
- Daviers de baignoire robustes et simples et pont avant surélevé et amorti sur toute sa largeur
Les points faibles
- Stockage dédié limité pour les jouets d'eau en service de location
- Basses coques profondes avec petits panneaux d'accès qui compliquent l'entretien
- Passerelle étroite au sommet du bimini nécessaire pour atteindre le bout de la bôme
- Les quilles longues sacrifient un peu d'efficacité au près par rapport aux dérives sabres
