Conception et construction
Le Saba 50 est un catamaran en stratifié sous vide avec âme en mousse et PVC, dont le pont et la cabine sont produits en une seule pièce par infusion de résine, ce qui donne à chaque face un aspect de gelcoat fini plutôt qu'une coque intérieure brute. Berret-Racoupeau a donné aux coques une entrée d'eau fine pour de meilleures performances, et les étraves sont pratiquement droites — une signature de cette équipe de conception —, ce qui confère au bateau des lignes modernes, tandis que les coques elles-mêmes sont plus larges et plus hautes que celles du Salina 48, tout comme la nacelle. Un couple de quilles fixes aide le bateau à remonter au vent, et Multihulls World a noté que ces quilles permettent un angle de voilure parfaitement acceptable pour un catamaran de croisière. Les cadènes sont intégrées dans la structure de la coque et sont suffisamment solides pour supporter l'intégralité du poids du bateau, un détail qui témoigne de la logique structurelle du stratifié plutôt que d'un compromis de fixation par boulons. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une grand-voile de 899 pieds carrés et un génois de 619 pieds carrés, avec des winches placés à l'avant et séparés de la barre afin que le barreur ait de l'espace sans gêner le barreur de la roue. Le poste de barre indépendant se trouve deux marches en bas à tribord du flybridge, et la colonne de barre abrite un siège double, des écrans Raymarine, les commandes du moteur et la roue. Un point faible pratique est l'absence d'accès direct depuis le pont arrière depuis le poste de barre, ce qui limite les déplacements rapides vers l'avant sans avoir à faire demi-tour par le cockpit. Sous grand-voile seule à un angle de vent apparent de 60 degrés, les navigateurs d'essai ont enregistré 4,6 nœuds ; dès que le génois a été déroulé dans 17 nœuds de brise, la vitesse est montée à 9,2 nœuds, et le record de la journée a atteint 14,6 nœuds à un angle de vent apparent de 120 degrés. (1)
Aménagements
Fountaine Pajot a aménagé le pont en trois zones de vie distinctes et relativement indépendantes. Le coin salon avant abrite deux canapés avec des banquettes et une table basse permettant à huit personnes de se rassembler ; le cockpit arrière est situé à deux marches au-dessus d'une plateforme de bain sur chaque coque et comprend un long banc de poupe rectiligne pour six à huit personnes face aux bossoirs, avec un second salon à tribord. Un toit targa hardtop couvre la majeure partie du cockpit mais s'arrête juste avant le banc de poupe pour laisser passer le soleil. À l'intérieur, une large porte vitrée donne sur un carré offrant une hauteur sous barrots de 2,25 mètres et sans dénivelé entre le cockpit et le plancher, un canapé bas avec une table basse servant de rangement pour les bouteilles de vin, et une table à cartes utilisant le canapé comme siège. La cuisine dispose d'une îlot central, d'un réfrigérateur à double porte, d'une cuisinière à quatre feux, d'un four à hauteur de plan de travail, d'un congélateur extérieur et d'une fenêtre coulissante pour servir les repas dans le cockpit ; la grande table à manger se trouve à l'extérieur, dans le cockpit arrière, où elle permet d'accueillir jusqu'à 12 personnes.
Le bateau est proposé en version propriétaire Maestro ou en version charter Quintet. Le Maestro dispose de quatre cabines : la suite propriétaire occupe environ les trois quarts de la coque bâbord arrière, avec une grande couchette en îlot, un petit bureau, un grand volume de rangement et une salle d'eau avec lavabo entre WC et douche ; une cabine invités complète avec salle d'eau attenante se trouve à l'avant de cette coque, tandis que la coque tribord abrite deux grandes cabines avec salles d'eau privatives. Le Quintet dispose de trois cabines dans chaque coque, réservant la cabine centrale tribord pour l'équipage.
Équipement et motorisation
La propulsion standard est constituée de deux moteurs diesel Volvo Penta D2 de 55 ch avec embases Saildrive, et le bateau d'essai était équipé des versions optionnelles de 75 ch ; des hélices fixes ou repliables à trois ou quatre pales sont disponibles. Des bossoirs peuvent hisser une annexe de 14 pieds et sont conçus pour y stocker des kayaks ou des planches à voile. Un gennaker peut être envoyé avec un plan de voilure relativement serré, en restant au travers ou en naviguant au près serré par moins de 10 nœuds.
Le verdict
Le Saba 50 est un catamaran de croisière soigneusement conçu qui sacrifie une partie de sa capacité à remonter au près au profit du volume et d'espaces de vie séparés, tout en conservant une construction véritablement légère et raide ainsi qu'un gréement performant sur une large plage de vent. Il convient particulièrement aux couples ou aux familles qui ont des invités et qui privilégient une circulation fluide entre l'intérieur et le pont plutôt que la capacité absolue à remonter au vent.
Les points forts
- Coque en sandwich mousse sous vide et rouf en stratifié massif monobloc pour une structure robuste et légère
- Trois zones de vie séparées sur le pont, dont un coin avant pour huit personnes
- L'aménagement Maestro offre une véritable suite propriétaire digne d'un appartement
- Croisière facile à 9,2 nœuds sous grand-voile et génois dans 17 nœuds de vent
Points faibles
- Pas d'accès direct depuis le pont de poupe depuis la barre
- Les quilles fixes contre les dérives sabres limitent l'angle de navigation par vent fort
- L'aménagement en quintet surcharge six cabines et donne une impression de densité typique du charter
