Conception et construction
Le style de Lagoon était devenu plus angulaire au moment où le 50 est apparu, avec des lignes de tableau arrière vives et un rouf qui descend en pente vers l'avant ; le 50 suit cette tendance avec des coques élégamment effilées. Le poids reste contenu grâce à l'infusion sous vide, utilisant une âme en balsa au-dessus de la ligne de flottaison et dans le pont, tandis que les vitrages verticaux courbes entourant le rouf — assemblés en fait à partir de panneaux plutôt qu'en un seul bloc continu — offrent une superbe vue depuis l'intérieur et contribuent aux lignes de fuite panoramiques dont se targue le chantier. Les coques et le gréement sont crédités du look contemporain du bateau et de ses performances exceptionnelles. Deux marches basses situées sur les tableaux arrière facilitent particulièrement l'accès au cockpit, et une seconde série de marches à tribord descend sur le pont latéral. La plateforme de bain hydraulique forme une plage en teck et porte l'annexe sur des bossoirs rabattables.
Gréement et manœuvres
Le mât a été reculé, ce qui aide à prévenir le tangage et donne au bateau une bôme plus courte facilitant la manipulation de la grand-voile au mouillage, tandis que la hauteur sous barrots de 87 pieds permet au gréement à fort allongement de capter des vents plus forts dans les hauts. Les espars sont en aluminium, et trois winches Harken renvoient toutes les manœuvres dans des bloqueurs vers trois boîtes de réas intégrées qui maintiennent le cockpit dégagé. Un tambour électrique à tribord actionne l'écoute du chariot de bôme continu pour que la grande grand-voile puisse être réglée dans la brise avec peu d'effort. La grand-voile entièrement lattée standard avec un foc autovireur à 87 % offre environ 1 700 pieds carrés de surface de voilure au près, et un Code 0 optionnel accélère considérablement la vitesse au travers. Des testeurs au large de Miami ont navigué à 5,1 nœuds à 60 degrés du vent arrière dans une brise réelle de 12 à 16 nœuds, accélérant pour atteindre 7,4 nœuds à 140 degrés, tandis qu'un Code 0 plus tard a permis de réaliser 11,4 nœuds au travers. Les deux moteurs diesel Yanmar de 80 chevaux avec Saildrive l'ont poussée à 9,5 nœuds à 3 000 tr/min, bien que la version standard soit de 57 chevaux et que la croisière à 2 200 tr/min se situe autour de 7,5 nœuds. (1)
Aménagements
Le 50 est proposé avec trois, quatre ou même six cabines et jusqu'à six salles d'eau, offrant un choix de configuration inégalé pour cette taille. Les cabines sont spacieuses et bien agencées pour le repos, tandis que les espaces communs comme le carré et le cockpit optimisent le confort et l'accès. La table du cockpit à bâbord se replie pour un petit-déjeuner rapide ou s'ouvre pour accueillir huit personnes, avec une banquette d'extrémité amovible qui se déplace vers l'avant pour gagner de la place ; à tribord se trouvent des chaises longues doubles et une cuisine extérieure équipée d'un évier, d'un réfrigérateur, de tireurs à bouteilles et d'un grand plan de travail. En montant les marches, le banc de barre offre des sièges au skipper et à ses compagnons, avec un écran multifonction B&G, des instruments de vent, un pilote automatique et un contrôle à distance du guindeau sur le tableau de bord, ainsi qu'une chaise longue en îlot triple derrière. À l'intérieur, le canapé du carré s'étend presque sur toute la largeur autour d'une table qui se déploie pour les repas puis s'articule vers l'avant pour former un salon de cocktail face à une télévision escamotable. La suite propriétaire à tribord comprend un lit en îlot arrière, un lit double à l'avant, d'immenses penderies avec rangements à l'arrière, une bibliothèque à porte coulissante, un bureau avec canapé, une garde-robe avec trois rangées de tiroirs et un vitrage vers le carré. La cuisine arrière divisée abrite une cuisinière Eno à trois feux et deux réfrigérateurs Isotherm.
Known Issues
Le poste de barre en ligne droite signifie qu'un skipper assis directement derrière la roue regarde droit dans le mât ; ainsi, pour avoir une bonne visibilité vers l'avant, il doit s'asseoir sur un côté. Lorsque le bateau tape dans la mer formée, les deux escaliers bénéficieraient d'un ajout de mains courantes. Les panneaux de pont du compartiment moteur s'ouvrent vers l'arrière, permettant d'inspecter l'intérieur depuis le cockpit plutôt que depuis les marches, un détail qui compte beaucoup en navigation.
Le verdict
Le Lagoon 50 est un catamaran de croisière polyvalent et réputé, qui équilibre un espace de vie généreux avec une maniabilité facile pour les propriétaires-exploitants qui ont dépassé le format de 45 pieds. Son mât reculé, son gréement haut et sa construction légère offrent de réelles performances, tandis que la flexibilité d'aménagement entre trois et six cabines convient aussi bien à l'usage privé qu'à la location. La ligne de vue du poste de barre sur l'axe et les espaces sous les mains courantes des escaliers sont mineurs mais méritent d'être signalés.
Les points forts
- Performances exceptionnelles et esthétique contemporaine grâce à des coques et gréements neufs
- Jusqu'à six cabines et six salles d'eau offrant des aménagements spacieux et bien pensés
- Le mât reculé réduit le tangage et simplifie les manœuvres de grand-voile
- Transitions faciles dans le cockpit et panneaux moteur arrière ouvrants et sécurisants
Points faibles
- Les poulies de barre sur l'axe central masquent la vue vers l'avant lorsque l'on est assis directement derrière la roue
- Les deux escaliers manquent de mains courantes suffisantes dans une mer clapoteuse
