Conception et construction
La structure du 590 est loin d'être simple. Le chantier Voyage Yachts utilise un moule de coque à trois pièces stratifié à la main. La coque, le pont et la varangue sont tous en sandwich mousse, puis stratifiés sous vide dans une résine à ancre. L'approche standard du constructeur consiste à superposer une âme en mousse PVC à cellules fermées, collée sous vide, avec plusieurs couches de tissu de verre quadriaxial, le tout fini avec un gelcoat blanc polyester. Des quilles renforcées à faible allongement et des zones d'arrimage renforcées pour les taquets et les cadènes témoignent des charges que subit le bateau dans une flotte de location, tandis qu'un dessous de pont de liaison profilé pour évacuer l'eau et dévier les vagues assure un passage doux dans la mer. Ce chantier sud-africain produit de grands catamarans hauturiers en petites séries, le 590 ayant été lancé en 2020 comme son modèle unique actuellement commercialisé ; moins de 200 exemplaires des catamarans de la marque ont été mis à l'eau au total, à un rythme de cinq à six bateaux par an. (1)
Gréement et manœuvres
Les systèmes de navigation sont concentrés sur le flybridge, qui monte cinq marches au-dessus du cockpit arrière et abrite l'ensemble des manœuvres courantes et des commandes. Un gréement fractionné 7/8 est installé sur un mât en aluminium anodisé avec une seule croise, des haubans intermédiaires et un étai, tandis que la grand-voile gigantesque est hissée par un winch électrique et dominée par un trio de winches électriques en acier inoxydable Andersen et des bloqueurs Spinlock gérant les cordages colorés de l'ancre. Un système de chariot Harken Batt, des lazy jacks et un système d'écoute de grand-voile complètent les manœuvres de mise sous voiles et de matage ; un enrouleur de génois électrique Profurl s'occupe du génois sur enrouleur Ullman. Toutes les lignes sont renvoyées à la table à cartes pour faciliter le contrôle, avec une seule barre à roue à tribord, des commandes de moteur pour les deux moteurs Yanmar et une centrale d'instruments B&G. Écrivant dans Cruising World, les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle réalisait plus de 6 nœuds au près dans une brise de 8 à 10 nœuds, et plus de 7 nœuds au largue. Le système de barre comprend une configuration standard de drosses Lewmar — pas ultra-légère, mais suffisante. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est une plateforme de charter haut de gamme dotée d'une demi-douzaine de cabines tout aussi somptueuses : quatre couchettes disposées transversalement sur la largeur et une autre paire alignée dans l'axe, chacune équipée d'un lit queen-size avec matelas divisés, d'un WC marin électrique en suite, d'une douche séparée sous pression et de surfaces en Acrylic Corian. Le carré s'étend sans interruption depuis un cockpit avant avec portes coulissantes et un vitrage avant électrique relevable, en passant par des canapés pour six personnes, jusqu'à un pont arrière avec table de repas pour 12 personnes, un évier de préparation, un barbecue à gaz intégré et un réfrigérateur à tiroir. Une cuisine avant avec fenêtre ouvrant sur le cockpit avant abrite un four à gaz haut de gamme et une plaque de cuisson, ainsi qu'un réfrigérateur-congélateur à tiroirs Vitrifrigo. Le flybridge ajoute des assises tapissées pour huit personnes, un grand transat et un poste de barre à tribord avec siège double. Des plateformes de bain dans chaque coque permettent d'accéder à une large plateforme de débarquement menant au cockpit. Trois versions d'aménagement accueillent de 12 à 14 personnes, et Voyage Yachts a achevé les plans préliminaires pour des versions propriétaires avec moins de cabines, dont le premier lancement est prévu début 2024.
Équipements et systèmes
Les systèmes du 590 sont de niveau charter. Quatre pompes de cale électriques automatiques avec alarmes de niveau élevé et des pompes de cale manuelles opérables depuis le cockpit permettent de traiter les entrées d'eau ; deux circuits d'eaux noires et des réservoirs d'eaux usées alimentent les WC. Un parc de batteries de servitude 24V de 600 Ah alimente un chargeur inverseur Victron de 5 kW et le tableau électrique Blue Sea, avec une alimentation 240V/120V CA et une prise de port 50A. Le magazine Cruising World indique que le bateau est disponible en version entièrement électrique ou en version hybride avec propulsion diesel complétée par des groupes électrogènes électriques Bellmarine, et qu'il dispose dans tous les cas d'un parc de batteries lithium-ion au mouillage. Les essayeurs ont noté que les parcs de batteries lithium MG étaient initialement conçus par Victron Energy, et que des convertisseurs haut de gamme commandent la climatisation à vitesse variable. Le matériel de mouillage est sérieux : une ancre Delta de 60 kg, 80 mètres de chaîne galvanisée de 12 mm, 60 mètres de ligne de mouillage en nylon et un guindeau Lofrans de 2300 W. (1)
Propriété et voie de refit
Bien que conçu comme un bateau de charter pour les Caraïbes et non comme un voilier de voyage hauturier, le 590 est livré sur sa propre quille vers les îles — ce qui témoigne de sa robustesse marine. La version spécifique à la location est incroyablement lourde avec ses 26 tonnes, mais une version propriétaire aurait pu perdre quelques tonnes, et le chantier affirme que des infusions dans toute la gamme permettent désormais d'obtenir un produit beaucoup plus léger. Pour les acheteurs recherchant moins de densité, les plans préliminaires de la version propriétaire indiquent un avenir configurable.
Le verdict
Le Voyage 590 est un chef-d'œuvre d'ingénierie qui incarne parfaitement son programme : un catamaran de charter conçu pour l'usage, équipé de six suites égales, de systèmes importants et d'un poste de barre sur flybridge avec tous les commandes renvoyés à l'arrière. Ce n'est pas un voilier de voyage au long cours ni un bateau pour vivre à bord, mais en tant que plateforme pour le confort des invités et le contrôle d'un charter en équipage réduit, il est difficile de lui trouver des défauts.
Les points forts
- Six cabines égales avec salle d'eau privative et lits super-queen
- Toutes les commandes de voilure et le gréement courant sur le flybridge, renvoyées à la barre
- Construction sous vide avec âme en mousse, quilles et fixations renforcées
- Options de motorisation hybride ou entièrement électrique avec parcs de batteries lithium
- Livrée sous sa propre propulsion pour les Antilles
Les points faibles
- Le déplacement spécifique au charter proche de 26 tonnes limite l'agilité dans le petit temps
- Conçu pour la croisière à moyenne distance et non pour la vie à bord à plein temps
- La barre à roue en câble standard est décrite comme suffisante plutôt que précise
