Options de quille et profil de tirant d'eau
Le modèle a été construit avec différentes options de quille, et ces choix déterminent les zones où le bateau peut naviguer. L'une des options est une quille relevable en fonte, affichant un tirant d'eau de seulement 0,75 m à 0,85 m selon la charge, permettant au voilier d'accéder même aux marinas les plus peu profondes. Une autre est une quille fixe profonde en plomb, avec un tirant d'eau de 1,85 m à 2,00 m, qui limite son accès aux grands ports de plaisance. Enfin, une troisième option est une quille fixe peu profonde en fonte, avec un tirant d'eau de 1,35 m à 1,44 m, également adaptée aux bassins peu profonds. La large plage de tirant d'eau, allant de moins de 0,75 m à plus de 1,80 m selon les versions, signifie que le plan d'eau visé par l'acheteur doit guider le choix du modèle, et que le choix entre les quilles en fonte et les quilles profondes en plomb représente une différence matérielle majeure tant dans le comportement en cas de talonnage que dans la densité du lest. (1)
Coque et construction
La coque est en fibre de verre, avec un stratifié massif mentionné dans le dossier technique et un pont en stratifié massif. La surface mouillée est d'environ 398 pieds carrés, une empreinte importante pour une coque de 34 pieds qui privilégie le volume plutôt que la finesse de carène de course. Le ratio de tirant d'eau de 1 161 livres par pouce signifie qu'elle est lourde pour sa longueur, ce qui s'accorde avec le ratio déplacement/longueur (D/L) de 185,8 et le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,95 qui confèrent une section médiane large et spacieuse. La vitesse théorique maximale d'un voilier de déplacement de cette longueur est de 7,3 nœuds, correspondant à la vitesse de coque de 7,24 nœuds indiquée dans les données du plan.
Gréement et manœuvre des voiles
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure de 667 pieds carrés, et les dimensions des écoutes de voile de chute et de courant sont parfaitement documentées. Les écoutes de foc et de génois mesurent chacune 33,5 pieds de long avec un diamètre de demi-pouce, l'écoute de grand-voile est longue de 83,7 pieds avec le même diamètre, et l'écoute de spinnaker mesure 73,7 pieds. Il s'agit de réglages importants pour un bateau de cette taille, ce qui implique un cockpit prolongé pour un contrôle sérieux des voiles plutôt que pour une utilisation côtière minimaliste. Le ratio surface de voile/déplacement de 22,45 suggère qu'il est conçu pour bouger dans la brise sans être surtoilé. (1)
Aménagements et contexte de l'aménagement
La capacité d'eau de 53 gallons et de carburant de 24 gallons, associée au ratio de confort de 20,17, définissent un bateau conçu pour les week-ends et les traversées côtières prolongées plutôt que pour un minimalisme pur. Le ratio de risque de chavirage de 2,11 et le ratio de lest de 39 % décrivent ensemble une forme de coque stable et auto-redressante dans la catégorie des croiseurs modernes.
Le verdict
Le Feeling 356 est un croiseur des années 1990 soigneusement conçu, dont la stratégie à trois quilles constitue son principal atout, permettant au propriétaire d'adapter le tirant d'eau à son programme. Il est solidement construit en fibre de verre avec une option profonde lestée en plomb et des variantes de petit tirant d'eau en fonte, et son gréement est dimensionné pour une navigation réelle. Un acheteur doit inspecter de visu les zones intérieures et les systèmes, mais la plateforme de base est cohérente et performante.
Avantages
- Trois options de quille avec un tirant d'eau allant de 2,46 à 6,37 pieds pour répondre aux différents programmes de croisière
- Un ratio lest/déplacement de 39 % et un ratio de risque de chavirage de 2,11 indiquent une forme de coque stable
- Coque et pont en stratifié massif avec des dimensions de gréement documentées
Inconvénients
- Les quilles mobiles en fonte et les quilles peu profondes sont plus sujets à la corrosion que le plomb
- Les versions à petit tirant d'eau et à quille mobile exclues de nombreux ports de plaisance majeurs en raison des restrictions de tirant d'eau des ports les plus profonds
- Les détails des aménagements intérieurs et des systèmes non établis dans les documents officiels disponibles
