Kieloptionen und Tiefgang
Das Modell wurde mit verschiedenen Kielalternativen gebaut, und die Wahl bestimmt, wohin das Boot segeln kann. Eine Option ist ein Hubkiel aus Eisen mit einem Tiefgang von nur 2,46 bis 2,76 Fuß je nach Beladung, der es dem Boot ermöglicht, selbst in sehr flachen Marinas anzulegen. Eine andere Option ist ein tiefer Kiel aus Blei mit einem Tiefgang von 6,07 bis 6,37 Fuß, der den Einsatz auf große Marinas beschränkt. Eine dritte Option ist ein flacher Eisenkiel mit einem Tiefgang von 4,43 bis 4,73 Fuß, der ebenfalls den Zugang zu flachen Marinas ermöglicht. Der Tiefgangsbereich von unter 2,5 bis über 6 Fuß bedeutet, dass der geplante Revierbereich des Käufers beim Gebrauchtboot die Entscheidung für eine bestimmte Version bestimmen sollte. Zudem besteht zwischen den Eisenkielen und den tiefen Bleikielen ein materieller Unterschied sowohl im Verhalten bei Grundberührung als auch in der Ballastdichte. (1)
Rumpf und Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, wobei im technischen Datenblatt ein massives GFK-Laminat und ein solides GFK-Deck vermerkt sind. Die benetzte Fläche beträgt etwa 398 Quadratfuß – ein großes Maß für einen 34-Fuß-Rumpf, das eher auf Volumen als auf Regatta-Eleganz schließen lässt. Das Immersionsverhältnis von 1.161 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie für ihre Länge sehr schwer auf dem Wasser liegt, was mit dem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 185,8 und dem Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,95 übereinstimmt, was zu einem breiten, geräumigen Mittelteil führt. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit einer Verdränger-Yacht dieser Länge beträgt 7,3 Knoten, was den Rumpfgeschwindigkeitswert von 7,24 Knoten in den Konstruktionsdaten bestätigt.
Rigg und Segelbedienung
Das 7/8-Slup-Rigg trägt eine Segelfläche von 667 Quadratfuß, und die Längen der stehenden und laufenden Leinen sind detailliert dokumentiert. Die Fock- und Genuaschoten sind jeweils 33,5 Fuß lang und haben einen Durchmesser von einem halben Zoll, die Großschot ist 83,7 Fuß lang bei demselben Durchmesser und die Spinnakerschot ist 73,7 Fuß lang. Dies sind beachtliche Trimmmaße für ein Boot dieser Größe, was auf eine weit nach vorn verlegte Plicht hindeutet, die für eine ernsthafte Segelkontrolle ausgelegt ist und nicht für minimalistischen Küstenbetrieb. Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung (SA/D) von 22,45 deutet darauf hin, dass sie für schnelle Bewegungen im Wind gebaut wurde, ohne übermäßig viel Segelfläche zu tragen. (1)
Unterbringung und Layout-Kontext
Die Wasserkapazität von 53 Gallonen und die Dieselkapazität von 24 Gallonen, gepaart mit dem Komfort-Ratio von 20,17, zeichnen ein Boot ab, das eher für Wochenenden und längere Küstenfahrten als für reinen Minimalismus konzipiert ist. Das Kenterungsverhältnis von 2,11 und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39 Prozent beschreiben zusammen eine stabile, selbstaufrichtende Rumpfform im modernen Fahrtenyacht-Format.
Das Fazit
Die Feeling 356 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus den 1990er Jahren, deren Drei-Kiel-Strategie ihr entscheidender Vorteil ist und es dem Eigner ermöglicht, Tiefgang und Revier perfekt aufeinander abzustimmen. Sie ist solide im GFK gebaut, mit einer tiefen Option mit Bleiballast und eisernen Flachkiel-Varianten, und ihre Takelage ist für echtes Segeln dimensioniert. Ein Käufer sollte Innenräume und Systeme vor Ort inspizieren, aber die Kernplattform ist durchdacht und seetüchtig.
Vorteile
- Drei Kieloptionen mit Tiefgang von 2,46 bis 6,37 Fuß passen zu unterschiedlichen Revieranforderungen
- Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39 Prozent und ein Kenterungsverhältnis von 2,11 deuten auf eine stabile Rumpfform hin
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit dokumentierten Riggmaßen
Nachteile
- Eisenbeschläge und Flachkiele sind korrosionsanfälliger als Blei
- Versionen mit Flachkiel und Hubkiel sind aufgrund von Tiefgangsbeschränkungen in vielen großen Marinas ausgeschlossen
- Details zu Innenraum und Systemen sind in den verfügbaren Klassendokumenten nicht festgelegt
