Conception et construction
La main de Jack Garrett se voit autant dans les proportions que dans la structure. La coque est infusée à la résine à l'aide d'une âme en fibre de verre E multiaxiale et mousse à cellules fermées, créant un stratifié exempt de vide qui est exceptionnellement rigide, solide et léger. Tartan construit depuis des années des coques et des ponts avec une technologie de composite entièrement époxy infusé sous vide, ce qui rend les structures légères mais presque immortelles dans des conditions normales, et le 335 poursuit cette approche. Une quille en plomb coulée avec un centre de gravité bas fournit la stabilité nécessaire pour porter un plan de voilure généreux, et le bateau est proposé avec des tirants d'eau profonds à aileron ou peu profonds à arrière plat afin que les propriétaires puissent adapter les performances et l'accès à leur zone de navigation préférée.
Gréement et comportement
Le 335 est équipé de série d'un mât en carbone, dont le mât et la bôme entièrement carbone pèsent environ la moitié d'un gréement traditionnel en aluminium. Ce gain de poids abaisse le centre de gravité, réduit le tangage et augmente la capacité à porter de la voilure. En outre, comme l'a noté le chroniqueur dans Cruising Compass, le gréement plus léger améliore la stabilité de la coque et réduit le tangage dans une mer de face. Le gréement Cruise Control de Tartan utilise un foc autovireur et un reacher sur enrouleur pour offrir une large plage de performances ; le foc autovireur facilite la remontée au près et un reacher à 155 % fournit beaucoup de puissance aux allures portantes, avec une surface de voilure de 601 pieds carrés au près et de 845 pieds carrés au portant. Les doubles barres à roue améliorent les lignes de vue, la circulation dans le cockpit et l'accès à la plateforme de bain, et le bateau sera extrêmement facile à gérer par un veilleur seul. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 335 est configuré comme un bateau pour couple avec une cabine et quatre couchages. La cabine propriétaire à l'avant dispose d'une cabine avant en V spacieuse avec des penderies et des rangements tout autour, tandis que les banquettes du carré peuvent servir de couchettes d'invités ou, avec des tauds de cape, de couchettes de mer. Six grands hublots ouvrants et quatre panneaux de pont ouvrants apportent lumière et air sous le pont. La salle d'eau comprend une douche à demi-enclos, et juste derrière se trouve un véritable coffre à cirés pour le matériel de gros temps. La cuisine dispose de plans de travail légers en composite avec Granicoat, d'une plaque à deux feux au-dessus d'un réfrigérateur à tirette, et d'une profonde garde-manger sur glissières en acier inoxydable en avant de la cuisinière. Un réfrigérateur à tirette en acier inoxydable optionnel ajoute un espace de stockage froid très pratique. Le cockpit lui-même est aménagé pour un couple, avec un puits moulé au centre pour ranger des vélos pliants, des annulations ou des planches à voile, tout en laissant à un équipage de quatre ou cinq personnes suffisamment d'espace pour naviguer lors d'une régate du soir.
Motorisation et caractéristiques techniques
Un moteur diesel Saildrive de 20 ch — spécifié comme un Nanni N3.21 diesel de 21 ch avec Saildrive — propulse la version à quille à aileron de 9 000 lb (9 200 lb en version petit tirant d'eau) et une version lest à quille à aileron de 3 350 lb (3 550 lb en version petit tirant d'eau). La capacité de carburant est de 25 gallons et celle d'eau est de 40 gallons. La hauteur sous barrots est de 52 ft 2 in. Le cockpit, les doubles barres à roue et le plan de voilure facile à gérer confirment l'avis du chantier selon lequel ce bateau se prête magnifiquement à la navigation à la journée ainsi qu'à des croisières de week-end pour un couple et un ou deux enfants.
Le verdict
Le Tartan 335 condense l'esthétique moderne-classique de Jackett dans un croiseur de 33 pieds véritablement facile à mener en équipage réduit, tout en restant assez spacieux pour qu'un couple y vive à bord le temps d'un week-end. La coque en composite époxy et le gréement en carbone ne sont pas des exercices de style ; ils abaissent le centre de gravité et maintiennent le bateau raide à la toile et silencieux dans une mer de face, tandis que le système Cruise Control Rig élimine presque toute friction lors de navigations en solitaire ou en couple.
Avantages
- Le mât en carbone, deux fois plus léger que l'aluminium, abaisse le centre de gravité et réduit le tangage
- Le foc autovireur et le reacher sur enrouleur facilitent la navigation en équipage réduit
- La coque en composite époxy infusé sous vide est exceptionnellement raide et durable
- Les options de grand tirant d'eau et de petit tirant d'eau permettent d'adapter le bateau à ses zones de navigation
- Aménagement bien pensé pour les couples avec véritable cabine à cirés et rangements moulés dans le cockpit
Points faibles
- La configuration à cabine unique et quatre couchettes limite la vie privée pour plus d'un couple et d'un enfant
- Les capacités de carburant de 25 gallons et d'eau de 40 gallons sont modestes pour une croisière prolongée
