Conception et construction
Bob Johnson a dessiné le 43 comme un croiseur de déplacement lourd à cockpit central, portant 33 000 livres pour une longueur à la flottaison (LWL) de 35 pieds et un maître-bau de 14 pieds, avec 12 000 livres de lest en plomb encapsulées à l'intérieur d'une quille moulée de manière intégrale avec la coque. La coque elle-même est une seule unité moulée en résine polyester, fibre de verre tissée et fibre de verre multidirectionnelle à brins coupés ; le pont et le cockpit sont faits de la même combinaison moulée en une seule pièce, avec une âme en contreplaqué stratifiée dans le rouf, le pont, les sièges et le fond du cockpit pour assurer la rigidité. Endeavour a fini le traitement antidérapant dans le moule du pont et a fermé la liaison coque-pont par une bande de liaison boulonnée en acier inoxydable recouverte d'un mastic adhésif, puis l'a protégée par un revêtement en teck collé au mastic pour garantir une étanchéité double. Le safran est une pièce unique en mousse haute densité massif avec une peau en fibre de verre, son mèche en acier inoxydable massif étant soudée à une pale intérieure en acier et passant à travers la coque par un presse-étoupe. Sous la flottaison, les fixations métalliques sont reliées électriquement par des fils de cuivre, un détail qui témoigne de l'approche méthodique du chantier pour contrôler la corrosion plutôt que d'une simple précaution ultérieure. (1)
Gréement et comportement
Proposé en configuration de ketch ou de cotre (le sloop étant également listé parmi les options de gréement), le 43 est équipé d'un gréement en aluminium extrudé 6061-T6, avec un mât principal emplanté sur la quille à travers le rouf et une annexe emplantée sur le pont avec un épontilleur. Le gréement dormant se fixe à des cadènes en acier inoxydable boulonnées à travers la coque avec des renforts de fibre de verre supplémentaires, et les drisses en câble d'acier et dacron courent à l'extérieur pour faciliter l'entretien. Les chiffres racontent l'histoire de sa navigation : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 343,61 le classe comme lourd, tandis que son ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 14 est franchement bas. La quille peu profonde — indiquée à 5 pieds 3 pouces dans les spécifications du constructeur, signalée à 6 pieds par un propriétaire et mentionnée à 5 pieds 6 pouces dans une revue — sacrifie les performances au près mais convient aux allures portantes et aux eaux peu profondes. Avec cette masse de 33 000 livres, il présente un mouvement confortable et très sec, et un testeur qui a traîné une traverse dans les vagues à deux reprises a rapporté que le bateau s'est redressé sans difficulté. Cependant, cette même inertie génère une barre ardente suffisante pour frustrer les régulateurs d'allure, et aux allures portantes sa large poupe a tendance à être ballotée dans la mer arrière, un défaut que l'un des voyageurs du Pacifique n'a pas particulièrement ressenti.
Aménagements
Le cahier des charges de Johnson était un aménagement à deux cabines spacieuses avec cockpit central, offrant au moins six couchages entre une cabine avant en V, une cabine arrière et les banquettes du carré. Les propriétaires louent régulièrement ces quartiers confortables et élégants, dotés d'une hauteur sous barrots généreuse de 2,00 m (6 pieds 7 pouces). La cabine arrière — avec son lit double transversal queen-size, sa penderie lambrissée de cèdre, ses tiroirs et sa salle d'eau privative — est particulièrement appréciée. Le carré associe une table rabattable aux banquettes tribord et aux fauteuils de skipper bâbord, tandis qu'un poste de navigation orienté vers l'avant et une cuisine bâbord équipée d'un double évier, d'un réfrigérateur Adler-Barbour et d'un four trépied sur cardan desservent les espaces de vie. Un passage dans la salle des machines sur bâbord, équipé de coffres et d'un établi ou d'une couchette de pilote, mène vers l'arrière. L'espace de rangement est si généreux que les sources qualifient cette affirmation de discrète, et l'intérieur bénéficie d'un fini en teck verni sur un plafond blanc doux, avec un plancher en parquet stratifié sur la coque. On y trouve 14 hublots ouvrants ainsi que quatre grands panneaux de pont en aluminium coulé avec vitrage Lexan pour éclairer les espaces.
Équipement et mécanique
Presque tous les 43 ont quitté le chantier équipés d'un moteur diesel Perkins 4-154 de 62 ch entraînant une ligne d'arbre en acier inoxydable de 1-1/4 pouce à travers une boîte de vitesses Hurth pour une hélice standard bipale en bronze de 18x18, avec une option tripale. Un groupe électrogène Onan de huit kilowatts est installé à l'avant du moteur isolé et facilement accessible sous la descente. L'alimentation CC provient de deux batteries parallèles de 12 volts codées rouge/jaune ; l'alimentation CA est assurée par deux lignes de port de 30 ampères ou par le groupe électrogène à 115 volts. La barre sur colonne fonctionne via des câbles en acier inoxydable et un secteur d'engrenages sur la mèche de safran.
Known Issues
Le principal point à surveiller en matière de comportement est la barre ardente assez prononcée pour rendre le fonctionnement d'un régulateur de vitesse difficile, ainsi que la tendance du grand tableau arrière à glisser dans les mers de l'arrière aux allures portantes. À titre anecdotique, le bateau d'un propriétaire s'est échoué après avoir tapé dans la houle pendant 48 heures lors du retour en Australie, rappelant qu'aucun croiseur de grande série n'est immunisé contre les risques d'échouage. (2)
Le verdict
L'Endeavour 43 est un voilier de croisière à petit tirant d'eau, soigneusement construit et extrêmement habitable. Ses faiblesses — le manque de tenue au près, une barre ardente prononcée, une poupe qui demande à être surveillée aux allures portantes — sont le prix direct de son confort de 33 000 livres et de sa quille adaptée à la Floride. Pour le marin qui privilégie un passage dans la mer sec, du rangement et une suite arrière indépendante plutôt que de régater entre les flotteurs, il reste un choix de période très judicieux.
Avantages
- Passage dans la mer exceptionnellement sec et confortable grâce à un déplacement lourd de 33 000 lb
- Grand aménagement à deux cabines élégant avec une hauteur sous barrots de 6'7"
- Moulage coque-quille intégral avec lest en plomb encapsulé
- Capacités de réservoirs généreuses : 175 gal de carburant, 200 gal d'eau, 34 gal d'eaux noires
- Espace moteur bien accessible et isolé avec diesel Perkins standard
Les points faibles
- Faibles performances au près en raison de la quille à petit tirant d'eau
- Tendance à aborder assez prononcée pour compliquer l'utilisation d'un régulateur d'allure
- Arrière large qui se fait ballotter dans la mer arrière aux allures portantes
- Le faible ratio surface de voile/déplacement limite la puissance par vent faible
