Diseño y construcción
Bob Johnson dibujó el 43 como un crucero de desplazamiento sustancial con bañera central que porta 33 000 libras en una eslora en flotación de 35 pies y una manga de 14 pies, con 12 000 libras de lastre interno de plomo encapsulado dentro de una quilla moldeada de forma integral con el casco. El propio casco es una única unidad moldeada de resina de poliéster, fibra de vidrio tejida y fibra de vidrio multifilar cortada; la cubierta y la bañera son la misma combinación moldeada en una sola pieza, con un núcleo de contrachapado colocado en el techo de la cabina, la cubierta, los asientos y el plan de la bañera para mayor rigidez. Endeavour terminó el antideslizante en el molde de la cubierta y cerró la unión casco-cubierta con una pestaña atornillada en acero inoxidable recubierta de sellador adhesivo, cubriéndola después con teca asentada con compuesto para garantizar el estanqueidad por partida doble. El timón es una sola pieza de espuma sólida de alta densidad con una piel de fibra de vidrio, su mecha sólida de acero inoxidable soldada a una pala interna de acero y que pasa a través del casco mediante una limera. Por debajo de la línea de flotación, los herrajes metálicos están unidos eléctricamente con cable de cobre, un detalle que refleja el enfoque metódico del astillero en el control de la corrosión más que cualquier medida posterior. (1)
Aparejo y maniobra
Ofrecido en configuraciones de ketch y cúter (con el sloop también incluido entre las opciones de aparejo), el 43 lleva palos de aluminio extruido 6061-T6, con el mástil principal apoyado sobre la quilla y pasando a través del techo de la cabina, y la mesana apoyada en cubierta con un puntal de soporte. La jarcia firme se fija a cadenotes de acero inoxidable empernados a un casco con refuerzos adicionales de fibra de vidrio, y las drizas de cable y dacron corren por fuera para facilitar su mantenimiento. Las cifras cuentan la historia de navegación: una relación desplazamiento/eslora de 343,61 la califica como pesada, mientras que una relación superficie vélica-desplazamiento de 14 es francamente baja. La quilla de poco calado —que en las especificaciones del astillero se indica con 5 pies y 3 pulgadas, pero que un propietario reportó con 6 pies y una reseña la cifró en 5 pies y 6 pulgadas— sacrifica capacidad de ceñida, pero es adecuada para navegar a un largo y en zonas poco profundas. Con esa masa de 33.000 libras muestra un movimiento cómodo y muy seco, y un comentarista que arrastró una cruceta por las olas en dos ocasiones informó que el barco se enderezó sin problemas. Sin embargo, esa misma solidez aporta tanta ardentía que puede frustrar los pilotos de viento, y con vientos portantes su popa ancha tiende a ser empujada por las olas de popa, un rasgo que un viajero del Pacífico notablemente no experimentó.
Accommodations
El pliego de condiciones de Johnson era una distribución espaciosa de dos camarotes con bañera central, y el resultado ofrece al menos seis plazas para dormir entre un camarote de proa en V, un camarote de popa y los sofás del salón. Los propietarios elogian constantemente las habitaciones cómodas y bien diseñadas, con una altura libre interior de 6 pies y 7 pulgadas muy saludable; el camarote de popa —con su cama de matrimonio transversal, armario revestido de cedro, cajones y aseo privado— es un favorito particular. El salón combina una mesa plegable con sofás a estribor y sillas de capitán a babor, mientras que una mesa de cartas orientada hacia proa y una cocina a babor con doble fregadero, refrigeración Adler-Barbour y un horno de tres quemadores con cardán sirven a los espacios de vida. Un pasillo transversal por la banda de babor de la sala de máquinas, equipado con armarios y una mesa de trabajo o litera de guardia, conduce a popa. El espacio de estiba es tan abundante que la fuente califica esa afirmación de eufemismo, y el interior está acabado en teca barnizada sobre techos blancos y suaves, con un plan de parqué laminado al casco. Cuenta con 14 portillos practicables más cuatro grandes escotillas de cubierta de aluminio forjado con Lexan que iluminan los espacios.
Equipamiento y mecánica
Casi todos los 43 salieron de fábrica con un motor diésel Perkins 4-154 de 62 hp que accionaba una transmisión por eje de acero inoxidable de 1-1/4 pulgadas a través de una caja de cambios Hurth mecánica hasta una hélice estándar de bronce de dos palas de 18x18, con opción de tres palas. Un generador Onan de ocho kilovatios se sitúa a proa del motor aislado y de fácil acceso bajo el tambucho. La alimentación CC proviene de dos baterías paralelas de 12 voltios con codificación rojo/amarillo; la CA se extrae de dos líneas de puerto de 30 amperios o del generador a 115 voltios. El gobierno sobre pedestal funciona a través de cables de acero inoxidable y un cuadrante de cadena y piñón en la mecha del timón.
Problemas conocidos
La principal advertencia de maniobra es la ardentía suficiente para dificultar el uso del piloto automático, según constató una reseña profesional, junto con la tendencia de la popa grande a patinar con mar de popa con vientos portantes. De forma anecdótica, el velero de un propietario se estrelló tras dar pantocazos durante 48 horas en la resaca al regresar a Australia, lo que recuerda que ningún crucero de gran volumen está exento de consecuencias por varada. (2)
El veredicto
El Endeavour 43 es un crucero de poco calado, magníficamente habitable y construido con gran cuidado, cuyas debilidades —poco rendimiento de ceñida, notable ardentía y una popa que requiere atención con vientos portantes— son el precio directo de su comodidad de 33 000 libras y su quilla ideal para Florida. Para el navegante que valora un movimiento seco, capacidad de estiba y una suite de popa privada por encima de regatear entre boyas, sigue siendo una opción de época muy sensata.
Pros
- Movimiento excepcionalmente seco y cómodo gracias a su pesado desplazamiento de 33 000 libras
- Amplia y estilosa distribución de dos camarotes con una altura interior de 6'7"
- Moldeado integral de casco-quilla con lastre de plomo encapsulado
- Generosas capacidades de depósitos: 175 galones de combustible, 200 galones de agua, 34 galones de aguas negras
- Espacio del motor bien accesible e aislado con motor diésel Perkins estándar
Cons
- Rendimiento de ceñida limitado debido a la quilla de poco calado
- Tanta ardentía como para complicar el gobierno autónomo
- Popa ancha que se ve empujada con mar de popa a un largo
- La baja relación superficie vélica-desplazamiento limita la potencia con vientos flojos
