Conception et construction
Ibold a conservé son style visuel caractéristique sur le 38 : un pont semi-flush avec un rouf traditionnel et sa propre version d'étrave à goélette, rehaussés par une longue élancement avant et une tonture douce et prononcée. Les extrémités sont très travaillées, et un plat-bord profond qui s'élève vers l'avant donne au bateau une présence de grand voilier que sa longueur de 37 pieds seule ne laisserait pas supposer. La coque de Colvic est en stratifié de fibre de verre posé à la main, une construction que les critiques de l'époque soulignaient nécessitant un entretien minimal tout au long de la saison de navigation. La quille est en plomb et de type aileron, affichant un tirant d'eau d'environ 1,70 m à 1,80 m selon la charge, et les œuvres vives associent des lignes modernes à des œuvres mortes classiques — une combinaison saluée par les mêmes critiques pour son caractère entre le vieux et le nouveau.
Dimensions et caractère de performance
Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 309, l'Endurance 38 se situe dans la catégorie des croiseurs lourds, pourtant seulement 31 % des modèles comparables sont plus lourds. Avec un ratio lest/déplacement de 37 % — supérieur aux 34 % des bateaux similaires — et un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,16, il s'avère raisonnablement large et spacieux face à la plupart de ses concurrents, bien que pas extrême. Le traitement de la quille et du safran est crédité d'aider le bateau à avancer dans la brise modérée, et son ratio de risque de chavirage de 1,82 lui permettrait, par ce seul critère, de participer aux régates océaniques. Son ratio de confort de 31,5 le place comme étant plus confortable que la plupart des voiliers similaires, un indicateur important pour un couple en croisière qui privilégie la facilité de navigation. (1)
Gréement et plan de voilure
Les plans et les bateaux construits racontent des histoires légèrement différentes dans les hauts. Le gréement est fondamentalement un sloop en tête avec le mât emplanté très à l'arrière, bien que le modèle ait également été proposé en version cotre, et qu'il existe plus d'une configuration de gréement. Les plans indiquent une basse-voie avec des écoutes en ligne, mais les photos des bateaux finis révèlent des bases-voiles longitudinales et pas de basse-voie — un détail qui mérite d'être confirmé sur chaque coque spécifique. Un gréement en tête porte 640 pieds carrés de voilure combinant grand-voile et foc, et un testeur a estimé le ratio surface de voile/déplacement autour de 17,5. Les spécifications des écoutes sont généreuses : l'écoute de grand-voile mesure environ 92 pieds, tandis que les écoutes de foc et de génois approchent les 37 pieds. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Endurance 38 est aménagé avec trois cabines et entre cinq et six couchettes, les intérieurs étant finis en acajou. À l'avant se trouvent des couchettes en V étroites, accessibles uniquement en passant par une salle d'eau qui s'étend sur toute la largeur — un aménagement inhabituel qui sacrifie la vie privée au profit du volume. Au milieu du bateau se trouve une confortable couchette double de style Pullman, la cuisine étant placée à côté de ce lit. Le large pont avant plat présente une courbure prononcée et était souvent utilisé comme espace de bronzage, à condition de ne pas déranger cette courbe.
Remarque sur le cockpit et le pont
Un critique a jugé le cockpit potentiellement trop petit, sans siège assez long pour s'y allonger confortablement — une petite concession sur un bateau qui reste globalement orienté vers le confort de croisière traditionnel plutôt que vers la détente. (1)
Le verdict
L'Endurance 38 est un croiseur soigneusement conçu qui associe le profil classique d'Ibold à une carène moderne performante dotée d'une quille à aileron. Il se montre stable, confortablement proportionné pour sa longueur et offre suffisamment de flexibilité de gréement pour s'adapter aux différents propriétaires, bien que l'accès au lit avant par la salle d'eau et le cockpit étroit représentent de réels compromis. Les exemplaires construits en kit exigent un examen individuel, car la qualité de finition variait.
Avantages
- Carène moderne associée à des œuvres mortes traditionnelles pour de bonnes performances par vent modéré
- Ratio de confort élevé et ratio de risque de chavirage adapté aux régates hauturières
- Quille à aileron en plomb, coque en stratifié massif avec un entretien saisonnier réduit
- Lit double Pullman au milieu du bateau et aménagement à trois cabines très large
Les points faibles
- La salle d'eau occupe toute la largeur, bloquant l'accès direct aux couchettes en V à l'avant
- Le cockpit peut être trop petit pour s'y étendre confortablement
- L'achèvement des kits implique une qualité de construction variable d'un bateau à l'autre
