Conception et construction
La coque est une seule pièce moulée en résine polyester, fibre de verre tissée et fibre de verre à fils tranchés multidirectionnels, avec la quille à aileron moulée de manière intégrale et les 8 600 livres de lest en plomb intégré à l'intérieur. Le pont et le cockpit sont également d'une seule pièce moulée, avec un âme en contreplaqué placée entre les couches de fibre de verre dans le rouf, le pont, les sièges et le fond du cockpit pour assurer la rigidité ; le revêtement antidérapant est moulé, l'extérieur est en gelcoat pigmenté, et le portique ainsi que les bandes de tonture sont peints en Imron. La liaison coque-pont est une liaison à bride généreusement enduite d'adhésif/mastic et boulonnée par le haut en acier inoxydable, puis recouverte d'un rail de fargue en teck stratifié dans le même mélange pour garantir une étanchéité double. Le safran est en mousse haute densité massive avec une peau en fibre de verre et une mèche en inox soudée à une pale intérieure en acier, traversant la coque par une embase. La géométrie des œuvres vives se concentre sur une quille à aileron modifiée avec un safran protégé par un skeg ; la largeur de 13 pieds est portée très en arrière pour assurer la stabilité de forme et le volume intérieur. (1)
Gréement et comportement
Proposé en sloop, en cotre ou en ketch, le sloop porte 743 pieds carrés de voilure (338 de grand-voile, 405 dans le triangle avant) et le ketch 789. Le modèle propriétaires dispose d'un mât légèrement plus haut avec un étai intérieur et des winches supplémentaires, tandis que le modèle charter adopte un mât court sans rail, étai ni winches additionnels. Le grand-mât est emplanté à travers le rouf sur la quille, à une seule étage de barres de flèche, avec tous les espars en aluminium extrudé 6061-T6. Le gréement dormant est en câble inoxydable — étai et pataras de 3/8 de pouce, haubans et bas-haubans de 5/16 de pouce — fixé à des cadènes et des cadènes de pont soudées avec des renforts de fibre de verre spécifiques pour ces charges. Les drisses sont en câble d'acier externe avec des queues en Dacron ; les winches Lewmar de #32 se situent sur le mât et les self-tailers de #40 dans le cockpit, le chariot de bôme principal étant monté à l'arrière du poste de barre. Les propriétaires rapportent qu'il s'agit d'un voilier facile à mener, bien que loin d'être rapide, tout en étant beaucoup plus robuste pour son équipage dans la mer formée.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à deux cabines est traditionnel : une cabine avant en V avec accès direct aux WC situés à l'avant, un carré au milieu du bateau avec une table centrale à abattants et des banquettes opposées, et une cabine arrière surélevée pour former une véritable couchette en îlot avec salle d'eau et douche privatives. La cuisine est située au pied de la descente à bâbord, en C, avec une cuisinière à cardan à trois feux, un double évier, un plan de travail et un réfrigérateur Adler-Barbour ; la table à cartes avec son plan inclinable se trouve à tribord dans le passage arrière. Le teck est utilisé partout, avec un plancher en parquet, des vaigrages blancs doux, 14 hublots ouvrants Beckson et quatre grands panneaux de pont Atkins-Hoyle. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 4 pouces (1,93 m) et six couchettes sont proposées. La zone moteur est isolée avec un excellent accès, et le cockpit central lui-même est positionné plus loin vers l'arrière que sur certains concurrents, haut et sec.
Problèmes connus
Le principal défaut documenté en service concerne les réservoirs : une expertise d'une coque récente indique un réservoir de carburant installé dans la cale qui s'est rompu, tout comme l'un des deux réservoirs d'eau. Le réservoir de carburant étant situé dans la cale et le bateau étant équipé de deux réservoirs d'eau, une rupture à cet endroit introduit de l'eau et du diesel contaminés dans les espaces les plus bas de la coque, là où les varangues et le plancher stratifié se rejoignent, ce qui rend la réparation bien plus complexe qu'un simple remplacement de réservoir.
Refits et propriété
Presque tous les bateaux ont quitté le chantier avec un moteur auxiliaire Perkins 4-108 de 50 chevaux — le diesel le plus courant sur l'eau — actionnant une hélice bipale 17x17 ou, en option, tripale 17x16 à travers une ligne d'arbre en inox de 1-1/4 pouce dans un palier de coulisse sur le skeg. Certains coques montrent désormais des moteurs Yanmar 4JH5, 4JH3 ou Westerbeke 63C, presque certainement installés pour remplacer les Perkins vieillissants. Le câblage est haut et accessible sous les panneaux du pont de descente, en cuivre tressé de calibre 10 codé par couleur, avec des raccords sous-marins métalliques reliés à la masse commune ; le service à terre est de 30 ampères sur deux batteries de 12 volts en parallèle alimentées par un alternateur de 35 ampères. La capacité de carburant de l'Endeavour 40 est de 75 gallons de diesel. (2)
Le verdict
L'Endeavour 40 est un grand voilier de croisière confortable conçu pour les voyages prolongés, doté d'un intérieur à deux cabines véritablement volumineux, d'un cockpit central protégé et d'une structure coque-pont robuste qui s'est avérée plus solide que ses équipages dans le gros temps. La quille en plomb encapsulée, la liaison coque-pont à bride et étanchéifiée ainsi que les systèmes accessibles témoignent d'une conception de croisière pragmatique. Son point faible réside dans la capacité des cales, qui a connu des défaillances sur certains bateaux, ce qui impose une inspection rigoureuse.
Les points forts
- Le lest en plomb encapsulé dans une quille à aileron moulée d'un seul tenant
- Aménagement à deux cabines avec salles d'eau privatives et couchette double en îlot à l'arrière
- Joint coque-pont à bride, étanchéifié et boulonné avec un capot en teck
- Les drisses externes et le câblage hautement accessible simplifient l'entretien
- Le compartiment moteur isolé bénéficie d'un excellent accès documenté
Les points faibles
- Réservoir de carburant installé dans la cale signalé comme défaillant sur une coque expertisée
- Pas très rapide selon le propriétaire malgré un plan de voilure modéré
- Le moteur Perkins 4-108 d'origine est souvent à l'âge d'un remotorisation
