Design und Konstruktion
Bob Johnson entwarf die 43 als eine solide Fahrtenyacht mit Mittelcockpit und Verdrängung von 33.000 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 35 Fuß und einer Breite von 14 Fuß. Sie verfügt über 12.000 Pfund internen Bleiballast, der direkt in den Kiel eingegossen ist. Der Rumpf selbst besteht aus einer einzigen Gussform aus Polyesterharz, Glasfasergewebe und multiaxial geschnittenem Glasfasermaterial; Deck und Cockpit sind ebenfalls als Einzelstück gegossen, wobei für zusätzliche Steifigkeit ein Sperrholzkern in das Kajütdach, das Deck, die Sitze und die Plicht eingebettet wurde. Endeavour fertigte die Rutschfestbeschichtung des Decks ein und verschloss die Rumpf-Deck-Verbindung mit einer schweißbaren Edelstahl-Flansche, die mit Dichtmasse beschichtet war, bevor sie mit in Harz eingeklebtem Teakholz abgedeckt wurde, um die Wasserdichtigkeit doppelt zu sichern. Das Ruder ist aus einem Stück massivem Schaumstoff mit hoher Dichte und einer GFK-Haut gefertigt. Der massive Edelstahlruderschaft ist an einem internen Stahlblatt verschweißt und führt durch den Rumpf über eine Stopfbuchse. Unter der Wasserlinie sind alle Metallteile mit Kupferdraht elektrisch verbunden – ein Detail, das eher auf den methodischen Ansatz der Werft zur Korrosionsbekämpfung als auf Nachlässigkeit hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Die 43 wird in den Konfigurationen Ketsch und Kutter angeboten (wobei auch ein Slup-Rigg unter den Optionen aufgeführt ist). Sie verfügt über extrudierte Aluminiumspargen aus 6061-T6; der Großmast ist durch das Kajütdach gepasst und durch den Kiel geführt, während der Besan an Deck steht und von einem Stützpfeiler getragen wird. Das stehende Gut ist an Edelstahl-Püttinge angeschlagen, die durch den Rumpf gebolzt sind und mit zusätzlichen GFK-Verstärkungen versehen sind. Die Fallen aus Draht-Dacron laufen außen für einfache Wartung. Die Zahlen erzählen die Geschichte des Segelns: Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 343,61 kennzeichnet sie als schwer, während das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) mit 14 ehrlich gesagt niedrig ist. Der Flachkiel – in den Werftdaten mit 5 Fuß 3 Zoll angegeben, von einem Eigner jedoch mit 6 Fuß gemeldet und in einer Rezension mit 5 Fuß 6 Zoll aufgeführt – opfert die Leistung am Wind, eignet sich aber hervorragend zum Raumschotssegeln und für flache Gewässer. Mit dieser Masse von 33.000 Pfund zeigt sie eine angenehme, sehr trockene Bewegung im Seegang. Ein Rezensent, der zweimal einen Saling in den Wellen schleppte, berichtete, dass sich das Boot ohne Probleme wieder aufrichtete. Dennoch bringt genau diese Schwere so viel Luvgierigkeit mit sich, dass Windfahnenregler frustrierend wirken können. Auf raumen Kursen neigt ihr breites Heck dazu, in der achterlichen See hin und her gedrückt zu werden – eine Eigenschaft, die ein Pazifiksegler auf seiner Reise bemerkenswerterweise nicht erlebte.
Unterbringung
Johnsons Vorgabe war ein geräumiges Layout mit zwei Kabinen und Mittelcockpit, das mindestens sechs Schlafplätze bietet – verteilt auf eine V-Koje im Vorschiff, eine Achterkabine und Salonsofas. Eigner loben die komfortablen, gut gestalteten Kabinen mit einer soliden Stehhöhe von 6 Fuß 7 Zoll (ca. 2,00 m) regelmäßig. Die Achterkabine – mit ihrer querschiffs platzierten Doppelkoje, einem mit Zeder ausgekleideten Schrank, Schubladen und einer eigenen Nasszelle – ist dabei besonders beliebt. Der Salon kombiniert einen klappbaren Tisch mit den Sofakojen an Steuerbord und den Kapitänssesseln an Backbord. Für den Wohnbereich sorgen eine nach vorn gerichtete Navigationsecke sowie eine Pantry an Backbord mit doppelter Spüle, einem Adler-Barbour-Kühlschrank und einem kardanisch aufgehängten dreiflammigen Backofen. Ein Durchgang auf der Backbordseite des Maschinenraums, ausgestattet mit Schränken und entweder einer Arbeitsbank oder einer Wachkoje, führt nach achtern. Die Stauraummöglichkeiten sind so großzügig, dass die Beschreibung im Originaltext als Untertreibung gilt. Der Innenraum ist in lackiertem Teakholz über weichen weißen Deckenverkleidungen mit einem Parkettboden ausgeführt, der fest mit dem Rumpf verklebt ist. Zehn 14 Öffnungsluken sowie vier große Decksluken aus gusseisernen Aluminiumrahmen mit Lexan-Linsen sorgen für reichlich Licht im Innenraum.
Ausrüstung und Mechanik
Fast jede 43 verließ die Werft mit einem Perkins 4-154 Dieselmotor mit 62 PS, der einen 1-1/4-Zoll-Edelstahlwellenantrieb über ein Hurth-Wandlergetriebe zu einem standardmäßigen 18x18-Zweiflügel-Bronzeflügelpropeller mit Option auf einen Dreiflügelpropeller führt. Ein acht Kilowatt starker Onan-Generator befindet sich vor dem isolierten, gut zugänglichen Motor unter dem Niedergang. Die Gleichstromversorgung erfolgt über zwei parallele 12-Volt-Batterien mit rot/gelber Kodeierung; die Wechselstromverbraucher werden über zwei 30-Ampere-Landleitungen oder den Generator bei 115 Volt gespeist. Das Steuerpedal arbeitet über Edelstahlkabel und einen Ketten-Spritzgurt-Quadranten an der Rudersäule.
Bekannte Schwachstellen
Das größte Problem beim Handling ist die spürbare Luvgierigkeit, die das autonome Segeln erschwert, wie eine professionelle Testberichterstattung feststellte, sowie die Tendenz des großen Hecks zum Durchgleiten (Slippen) in rückwärts gerichteten Seen auf raumen Kursen. Einem Boot eines Eigners ging es nach 48 Stunden harten Schlagsegelns im Wellental auf dem Rückweg nach Australien schließlich so schlecht, dass es sank – ein eindringlicher Hinweis darauf, dass auch keine Großserien-Fahrtenyacht vor Grundberührungen gefeit ist. (2)
Das Fazit
Die Endeavour 43 ist eine sorgfältig gebaute, enorm wohnliche Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang. Ihre Schwächen – mäßige Leistung am Wind, spürbare Luvgierigkeit und ein Heck, das auf raumen Kursen Aufmerksamkeit erfordert – sind der direkte Preis für ihren Komfort von 33.000 Pfund und ihren für Florida idealen Kiel. Für Segler, die sichere Bewegungen im Seegang, viel Stauraum und eine private Achterkabine über das Regattasegeln auf den Bojen stellen, bleibt sie eine vernünftige Wahl aus dieser Epoche.
Vorteile
- Außergewöhnlich trockenes, komfortables Seeverhalten dank der schweren Verdrängung von 33.000 lb
- Große, gut gestaltete Zwei-Kabinen-Aufteilung mit 6'7" Stehhöhe
- Einlaminierte Kiel-Rumpf-Verbindung mit eingegossenem Bleiballast
- Großzügige Tankkapazitäten: 175 Gallonen Kraftstoff, 200 Gallonen Wasser, 34 Gallonen Fäkalienwasser
- Gut zugänglicher, isolierter Motorraum mit Standard-Perkins-Diesel
Nachteile
- Schwache Leistung am Wind aufgrund des Flachkiels
- Genügend Luvgierigkeit, die die Selbststeuerung erschwert
- Breites Heck, das bei rückwärts laufender Welle auf raumen Kursen zum Spielball wird
- Niedriges Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt den Vortrieb bei leichtem Wind
