Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran sur skeg, et le ratio de lest se situe autour de 36 % pour un déplacement qui lui confère un centre de gravité bas et une posture raide et stable sous voiles. Son ratio de risque de chavirage de 1,77 à 1,79 la place résolument parmi les voiliers hauturiers modérés, et l'évaluation publiée considère qu'elle serait un choix plus sûr pour une traversée océanique qu'un voilier ayant un CSF supérieur à 2,0. Le mât emplanté sur le pont est noté comme potentiellement moins robuste qu'une configuration emplantée sur la quille, un compromis accepté dans un plan conçu pour un gréement de pont facilement maniable plutôt que pour des charges de gréement extrêmes. Elle est équipée d'un moteur diesel Perkins classique en in-bord, transmis par ligne d'arbre, avec un réservoir de carburant de 125 gallons et un réservoir d'eau de 210 gallons qui permettent à un équipage de charger le bateau avec du matériel de croisière sans presque toucher à la flottaison. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre se déroule sur le pont avec un gréement dormant en acier inoxydable et deux jeux de barres de flèche, portant une grand-voile, un génois sur enrouleur et une trinquette sur mousquetons. La manipulation de la grand-voile est simple grâce à un système de ris classiques à trois points, des lazy jacks et un stack-pack, tandis que le génois et la trinquette sont renvoyés sur des winches de hiloire dans le cockpit et que leurs écoutes coulissent dans des rails sur les passavants ou le rouf. Un tangon de spinnaker se range sur le mât pour un spi ou une voile de portant. En navigation, ce n'est pas un bateau rapide, mais un voilier stable et confortable : il marche bien dans le petit temps à médium, peut avoir besoin du moteur dans les airs très légers et, faute de quille à bulbe pour le rigidifier, il bénéficie d'un réglage rapide des voiles pour rester droit dans une brise modérée. Dans la brise et la mer formée, correctement équilibré et arisé, il gère parfaitement les conditions, et son déplacement lourd associé à sa longue flottaison offre un passage doux qui glisse plutôt que de tanguer ou de taper. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau offre trois cabines indépendantes et deux salles d'eau pour jusqu'à huit couchages. La cabine avant dispose d'une couchette en V avec un rembourrage, une penderie et des tiroirs, ainsi que de sa propre salle d'eau attenante avec WC marin, lavabo et douche. La cabine arrière comprend une couchette double, une penderie et des étagères, et partage la seconde salle d'eau — également équipée d'un WC marin, d'un lavabo et d'une douche — avec le carré. Une troisième cabine à tribord du carré dispose de deux couchettes simples, d'une penderie et de tiroirs. Le carré lui-même est spacieux, avec un canapé en U à bâbord convertible en couchette double, un canapé à tribord servant de couchette simple, et une table rabattable offrant six places assises. La cuisine est située à bâbord dans le salon de pont, équipée d'une cuisinière à gaz à trois feux, d'un four, d'un gril, d'un double évier en acier inoxydable et d'un réfrigérateur à chargement par le haut ; en face, la table à cartes dispose d'une grande table à cartes et d'un tableau de bord complet. Le salon de pont offre une excellente visibilité depuis la barre, des doubles portes coulissantes vers les passavants et le cockpit, ainsi que des commandes pour le moteur, l'hélice d'étrave et le guindeau, tandis qu'à l'arrière le cockpit est protégé par une capote de descente et un bimini avec de longues banquettes et un ravier.
Known Issues
Le seul point faible de conception signalé dans les rapports concerne le mât emplanté sur le pont, qui est potentiellement moins solide qu'un mât emplanté sur une quille en cas de charges extrêmes.
Le verdict
Le Seastream 43 est un cotre de voyage à salon de pont conçu pour le grand large, qui sacrifie la vitesse au profit de la stabilité et de la capacité de charge. Ses aménagements sont généreux pour un 43 pieds et sa capacité de réservoirs permet d'entreprendre de longues traversées, tandis que ses caractéristiques de comportement à la mer et sa stabilité en font un candidat sérieux pour l'océan. Le gréement sur le pont constitue le seul compromis notable par rapport à une version avec mât emplanté sur une quille.
Les points forts
- Le déplacement lourd et le ratio de lest élevé offrent un comportement hauturier raide à la toile et stable
- Trois cabines et deux salles d'eau permettent jusqu'à huit couchages avec un grand carré
- Le carburant de 125 gal et l'eau de 210 gal soutiennent des traversées avec une charge importante
- Passage doux dans la mer sans tangage ni saut de coque selon les avis
Les points faibles
- Le mât emplanté sur le pont est potentiellement moins rigide qu'un mât emplanté sur la quille
- Nécessite de réduire la voilure tôt sans une quille à bulbe pour rester raide dans la brise modérée
- Pas idéal pour la navigation côtière ; il a besoin d'expériences hauturières pour en montrer la valeur
