Projekt i konstrukcja
Bob Johnson zaprojektował model 43 jako solidny jacht turystyczny wypornościowy z kokpitem centralnym, o wyporności 33 000 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 35 stóp i szerokości 14 stóp, z 12 000 funtami balastu ołowianego zamkniętego wewnątrz kilu formowanego integralnie z kadłubem. Sam kadłub jest jedną formowaną całością z żywicy poliestrowej, maty szklanej i wielokierunkowego włókna strukturalnego; pokład i kokpit to ta sama kombinacja formowana jako jeden element, z rdzeniem ze sklejki umieszczonym w pokładówce, na pokładzie, siedzeniach i podłodze kokpitu dla zapewnienia sztywności. Stocznia Endeavour wykończyła pokład antypoślizgowym w formie kadłuba i zamknęła połączenie kadłuba z pokładem za pomocą spoiny stalowej przykręcanej śrubami ze stali nierdzewnej, pokrytej uszczelniaczem klejowym, a następnie zalaminowała ją teką wklejoną w masie klejowej, aby podwoić odporność na wodę. Ster to pojedynczy kawałek litej pianki o wysokiej gęstości z laminatem szklanym, a jego lity trzon ze stali nierdzewnej jest spawany do wewnętrznego staliowego pióra steru i przechodzi przez kadłub przez dławnicę. Poniżej linii wodnej okucia metalowe są połączone elektrycznie miedzianymi drutami – szczegół ten świadczy o metodycznym podejściu stoczni do kontroli korozji, a nie o późniejszym rozwiązaniu. (1)
Takielunek i obsługa
Dostępny w konfiguracjach kecz i kutr (a jako opcja takielunku wymieniony jest również slup), model 43 posiada profilowane aluminiowe drzewce z aluminium 6061-T6. Grotmaszt przechodzi przez dach kabiny i jest posadowiony na stępce, natomiast bezan maszt pokładowy z pilersem. Olinowanie stałe mocowane jest do podwięzi wantowych ze stali nierdzewnej, przyspawanych do kadłuba z dodatkowymi wzmocnieniami z laminatu. Fały z drutu i dacronu biegną na zewnątrz, co ułatwia serwis. Czasy i liczby opowiadają historię żeglugi: stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 343,61 oznacza, że jacht jest ciężki, podczas gdy stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14 jest szczerze mówiąc niski. Płytki kil – podany przez stocznię jako 5 stóp i 3 cale, ale zgłoszony przez jednego z właścicieli jako 6 stóp, a w jednym z przeglądów jako 5 stóp i 6 cali – poświęca zdolność do żeglugi pod wiatr, ale doskonale sprawdza się w baksztagu i na płyciznach. Przy tej masie 33 000 funtów jacht zachowuje się stabilnie i bardzo sucho na fali. Jeden z recenzentów, który dwukrotnie wciągał saling w fale, doniósł, że jacht bez trudu wracał do pionu. Jednak ta sama masa daje tyle nawietrzności, że może irytować pilot wiatrowy, a na kursach pełnych szeroka rufa ma tendencję do gwałtownego przechylania się na fali, czego jeden z żeglarzy na Oceanie Spokojnym wyraźnie nie doświadczył.
Warunki mieszkalne
Zadaniem Johnsona było zaprojektowanie przestronnego układu z dwiema kabinami i kokpitem centralnym, w którym można spać co najmniej sześciu osobom dzięki koi V na dziobie, kabinie rufowej oraz kanapom w mesie. Właściciele jednostek nieustannie chwalą komfortowe, dobrze zaprojektowane wnętrza o wysokości stania wynoszącej solidne 6 stóp i 7 cali (ok. 2,00 m). Szczególnym faworytem jest kabina rufowa – wyposażona w poprzeczną koję podwójną, szafę wyłożoną cedrem, szuflady oraz prywatną toaletę. W mesie składany stół łączy się z kanapami na prawej burcie oraz fotelami kapitana na lewej burcie. Przestrzeń dzienną uzupełnia nawigacyjny stanowisko sterowe skierowane do przodu oraz kambuz na lewej burcie z podwójną zlewem, lodówką Adler-Barbour i trzypalnikową piekarnicą na kardanie. Przejście na lewej burcie maszynowni, wyposażone w szafki oraz stołek warsztatowy lub koję wachtową, prowadzi na rufę. Pojemność schowków jest tak duża, że sam autor tekstu opisującego jacht określa to jako małe słowo, a wnętrze wykończono lakierowanym tekiem na jasnej, białej podsuficie z podłogą w kolorze parkietu, przyklejoną do kadłuba. Na pokładzie znajduje się 14 otwieranych iluminatorów oraz cztery duże luki pokładowe ze stopionego aluminium z szybami Lexan, które zapewniają światło we wnętrzu.
Wyposażenie i napęd
Prawie każdy egzemplarz 43 opuszczał stocznię z silnikiem wysokoprężnym Perkins 4-154 o mocy 62 KM, napędzającym 1-1/4-calowy wał ze stali nierdzewnej przez mechaniczną skrzynię biegów Hurth do standardowej brązowej śruby dwułopatowej o skoku 18x18 cali, dostępnej również w wersji trzyłopatowej. Osiem-kilowatowy generator Onan znajduje się przed izolowanym, dobrze dostępnym silnikiem pod zejściówką. Napięcie stałe (DC) pochodzi z dwóch równoległych akumulatorów 12 V o kodowaniu czerwono-żółtym; prąd zmienny (AC) pobiera się z dwóch 30-amperowych lin walencyjnych lub z generatora przy napięciu 115 V. Sterowanie kolumnowe działa za pomocą stalowych lin sterowych oraz kwadrantu na trzonie sterowym.
Znane problemy
Głównym mankamentem prowadzenia jest silna nawietrzność, która utrudnia samosterowanie, jak stwierdziło jedno z profesjonalnych przeglądów, oraz tendencja dużej rufy do ślizgania się na fali przy kursach pełnych na kursach z wiatrem. W anegdotach wspomina się o jednym jachcie armatora, który uległ zniszczeniu po 48 godzinach uderzania o falę podczas powrotu do Australii – co przypomina, że żaden turystyczny jacht oceaniczny nie jest wolny od ryzyka wejścia na mieliznę. (2)
Werdykt
Endeavour 43 to przemyślanie zbudowany, niezwykle wygodny jacht turystyczny o małym zanurzeniu, którego słabe strony – tendencja do tracenia kursu pod wiatr, wyraźna nawietrzność, rufa wymagająca uwagi na kursach pełnych – są bezpośrednią ceną za jego komfort wagowy wynoszący 33 000 funtów i przyjazny dla fal florydzkich kil. Dla żeglarza, który ceni sobie stabilną pracę na fali, dużą przestrzeń bagażową i prywatną kabinę rufową bardziej niż regaty z bojkami, pozostaje on rozsądnym wyborem z tamtego okresu.
Zalety
- Wyjątkowo suchy, komfortowy ruch na fali dzięki dużej wyporności wynoszącej 33 000 funtów
- Duży, stylowy układ dwuizbowy z wysokością wnętrza 6'7"
- Zintegrowana formowana z kadłubem stopa kilu z zamkniętym w niej balastem ołowianym
- Pojemne zbiorniki: 175 gal paliwa, 200 gal wody, 34 gal fekaliów
- Dobrze dostępna, izolowana przestrzeń silnikowa ze standardowym dieslem Perkins
Wady
- Słabe osiągi pod wiatr ze względu na kil o małym zanurzeniu
- Zbyt duża nawietrzność utrudniająca samosterowanie
- Szeroka rufa, która jest mocno uderzana przez fale przy kursach pełnych na kursach z wiatrem
- Niski stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza napęd przy słabym wietrze
