Endeavour 43 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque 43 suit le même plan essentiel à cockpit central : une cabine avant en V séparée du carré par des WC à tribord et des coffres à bâbord, un carré principal avec table rabattable et des fauteuils de skipper à bâbord, une cuisine à bâbord et une table à cartes orientée vers l'avant à tribord. Un passage sous la salle des machines mène à la cabine propriétaire arrière avec un lit double transversal et des WC privés — l'espace que les propriétaires soulignent comme étant la meilleure caractéristique du bateau. Des couchages pour six personnes ou plus sont proposés par les couchettes de salon et les deux cabines, et les rangements sont abondants partout. Le gréement de ketch standard place l'artimon emplanté sur le pont à l'arrière ; les bateaux gréés en cotre déplacent l'accastillage du triangle avant mais conservent la même coque. Comme le modèle est d'une seule génération avec des aménagements fixes, les variations d'aménagement entre les bateaux mis en vente sont minimes — c'est l'état et l'équipement, non la surface, qui les différencient.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, la climatisation, un congélateur et une plateforme de bain sont fréquemment installés, et un bimini est souvent présent. Les améliorations les plus courantes portent sur l'énergie et la motorisation : les panneaux solaires et les batteries lithium apparaissent comme des ajouts moins fréquents par rapport au parc de batteries de servitude d'origine en 12 volts et au groupe électrogène Onan de huit kilowatts. Les améliorations concernant le taud et la manœuvre comprennent parfois des bossoirs pour l'annexe. Les acheteurs doivent noter l'aménagement d'origine avec un compartiment moteur isolé offrant d'excellentes accès, une barre à colonne et une cuisine réfrigérée Adler-Barbour — des équipements qui limitent le besoin de travaux immédiats. Le moteur diesel Perkins 4-154 d'origine et l'hélice bipale en bronze standard restent la norme ; l'hélice tripale était optionnelle.

Ce qu'il faut inspecter

La quille à petit tirant d'eau et le plomb encapsulé à l'intérieur signifient qu'il n'y a pas de quille boulonnée à desserrer, mais la liaison coque-pont mérite une inspection minutieuse pour détecter tout défaut sur son bride étanchéifiée et moulée dans du teck. Les tests indiquent une barre ardente assez prononcée pour rendre la marche au lof difficile ; testez donc l'équilibre de la barre sous voiles et surveillez un arrière trop large qui se dérobe dans la mer arrière aux allures portantes. Un voilier d'un propriétaire s'est brisé après 48 heures à taper dans les vagues, ce qui souligne que l'intégrité de la coque sous charge de talonnage est le véritable risque, et non un défaut structurel chronique. Vérifiez l'étanchéité des appendices collés sous la flottaison et la gaine de jaumière sur l'emplanture de la mèche de safran. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Ces voiliers se trouvent généralement aux États-Unis et au Mexique. Pour l'acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que la cabine arrière et le passage de rouf sont secs, tester la barre à colonne et inspecter la chaîne et l'engrenage, examiner le pont en sandwich contreplaqué pour détecter les zones molles, et naviguer aux allures portantes pour juger du comportement de l'arrière. Un 43 en bon état récompense son propriétaire par son volume et sa navigation sèche que peu de croiseurs de la même époque peuvent égaler.