Conception et construction
L'Endeavour 37 est un monocoque doté d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg, bien que la quille elle-même soit plus précisément décrite comme une « quille à aileron de croisière » peu profonde et longue, à section droite, évasée au pied de quille et s'achevant bien en avant du safran suspendu. La quille fait partie de la coque, avec un lest interne en plomb coulé et stratifié — il n'y a pas de boulons de quille à craindre, ce qui représente une simplification appréciable pour tout propriétaire de longue date. La coque est en stratifié massif monolithique (single skin) et le bateau est très robuste, correctement fini, donnant l'impression d'être solide, « construit comme un char ». L'intérieur est réalisé en contreplaqué avec des boiseries en teck, et un propriétaire passionné d'ébénisterie a salué les joints de ces boiseries comme étant excellents. Aucun propriétaire n'a signalé de problèmes structurels concernant les panneaux de pont ou les cloisons mobiles. Avec un déplacement de 20 000 livres pour un lest en plomb de 8 000 livres, son ratio lest/déplacement est de 40 %, et son maître-bau de 11,58 pieds ainsi que son tirant d'eau maximum de 4,5 pieds témoignent d'une plateforme stable et peu gênante par mer peu profonde. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Endeavour 37 sont gréés en sloop en tête, bien que le chantier ait proposé un ketch en option payante, puis ajouté un bout-dehors pour augmenter la surface du triangle avant et faciliter les manœuvres de mouillage, ainsi qu'une option de mât haut. Le gréement est très simple et ne posera que rarement de problème à un débutant. Cette simplicité ne garantit pas la vitesse : avec l'un ou l'autre gréement, ce n'est pas un bateau rapide, et il n'était pas destiné à l'être ; les performances au près ont été délibérément sacrifiées au profit d'un faible tirant d'eau. Le sloop est quelque peu sous-toilé, et les performances sous voiles sont modestes, en particulier au près. Les scores PHRF vont de 198 pour le gréement standard dans le golfe du Mexique à 177 pour un gréement haut avec bout-dehors en course en Floride. Les propriétaires signalent une forte barre ardente par vent fort, un temps de virement de bord de 115 degrés, et un autre note une dérive excessive. Cependant, de nombreux propriétaires déclarent un équilibre satisfaisant tant qu'ils font attention au réglage, à la prise de ris et aux combinaisons de voiles. Sa vitesse de coque est de 7,34 nœuds.
Aménagements
Deux versions d'aménagement étaient proposées. Le plan A se passe de couchettes en V à l'avant au profit d'un immense carré en U, laissant un grand espace avant divisé en compartiments pour les chaînes et les voiles accessibles depuis le pont, avec une cuisine à côté à tribord, des WC à bâbord en face, et deux grandes couchettes doubles de quart arrière. Le plan B est plus conventionnel, avec des couchettes en V à l'avant, un compartiment WC juste derrière la couchette, des banquettes dans le carré autour d'une table à abattants décentrée, une couchette de pilote au-dessus du canapé tribord, une cuisine arrière et une cabine de quart privative à bâbord. Les deux plans offrent au moins six couchages confortables ; la couchette de pilote du plan B porte ce total à sept, bien que la plupart des propriétaires l'aient convertie en rangement. Toutes deux disposent de tables à cartes, d'évier double profond près de l'axe longitudinal et du plancher de cabine en parquet de teck, signature d'Endeavour. Le plan A standardisait l'eau sous pression chaude et froide, une douche avec bassin d'évacuation automatique, des tuyaux en cuivre et un évier en porcelaine. Une cuisinière à alcool à trois feux avec four était de série à la fin des années 1970. La cabine arrière est étroite, et certains propriétaires de plan B trouvent la cabine de quart étouffante ; une forte proportion des propriétaires ayant passé l'expertise vivent à bord et la considèrent comme idéale à cet effet.
Known Issues
Plusieurs défauts récurrents ont marqué la classe. De nombreux propriétaires se sont plaints de faïençage du gelcoat, un problème également signalé sur l'Endeavour 32. Les zones à problème comprenaient les vannes à guillotine sur les passe-coques, que certains propriétaires ont correctement remplacées par des vannes de passe-coque ; les réfrigérateurs à chargement latéral sur certaines unités qui ont ensuite été remplacés par des caissons à glace à chargement supérieur ; le pompage du mât Isomat ; un câblage électrique difficile d'accès ; des couchettes en V trop courtes pour toute personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingts ; une tendance à gîter sous l'eau et le positionnement du réservoir d'eaux noires ; et des panneaux de pont en plastique Vetus qui présentaient du faïençage et fuyaient. Il s'agit là de problèmes de durée de vie plutôt que de défaillances structurelles. (1)
Ownership and Refits
La classe invite à des améliorations pragmatiques. Les vannes de passe-coque, les réfrigérateurs latéraux et les panneaux de pont Vetus étaient des solutions courantes au début, et le gréement simple rend les modifications faciles. Des passavants larges et dégagés, un pont avant correct mais étroit, un hiloire élevé qui sert aussi de dossier et de protection, et une lisse de fargue surélevée en avant font office de mini-citadelle pour les changements de voile et les manœuvres d'amarrage. Le cockpit est grand — presque trop grand pour un usage hauturier — et un propriétaire l'a trouvé trop large pour s'y appuyer lorsqu'il gîte. Le moteur Perkins 4-108 standard de 50 ch refroidi par eau douce avec réduction de 2,5:1, environ 65 gallons de carburant à parois, et 101 gallons d'eau offrent une autonomie de croisière réelle.
Le verdict
L'Endeavour 37 est un croiseur de Floride simple et robuste qui troque la vivacité au près contre le confort d'un faible tirant d'eau et la praticité de la vie à bord. C'est un bateau d'acheteur sensé pour ceux qui privilégient une construction solide et un volume intérieur à la vitesse pure.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec lest interne en plomb et pas de boulons de quille à entretenir
- Deux aménagements intérieurs flexibles offrant un volume idéal pour la vie à bord et de l'eau sous pression standard dans le Plan A
- Gréement simple et tolérant, adapté aux nouveaux marins
- Historique d'utilisation éprouvé en charter et pour les traversées océaniques
Les points faibles
- Performances au près modestes avec une barre ardente importante signalée
- Faïençage du gelcoat et plusieurs défauts de fixation (vannes à guillotine, panneaux de pont Vetus, pompage des mâts Isomat)
- Couchettes en V trop courtes pour les propriétaires de grande taille ; cabines arrière et de quart étroites
- Grand cockpit et tendance à la gîte due à l'emplacement des réservoirs
