Conception et construction
Felci a donné à la coque et à ses appendices des proportions conservatrices, et les œuvres vives reflètent une construction française de série plutôt qu'un stratifié sur mesure. La construction utilise un stratifié monobloc sous la ligne de flottaison de conception avec un stratifié sandwich au-dessus, et le pont est posé par infusion de résine pour un gain de poids significatif. L'option de quille à petit tirant d'eau (PTE) est en fonte, et deux versions de quilles étaient proposées — l'une calant 5 pieds 3 pouces et l'autre 6 pieds 11 pouces. Une tonture relativement plate se prolonge dans les contours du rouf, et l'ensemble s'analyse comme un compromis raisonnable entre volume et raideur à la toile.
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement fractionné emplanté sur le pont avec des barres de flèche poussantes, sur un mât en aluminium à double étage de barres de flèche. La surface de voilure est indiquée à 886 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement d'environ 21 ; Robert Perry, en se basant sur les dimensions réelles de l'I, du J, de l'E et du P, a calculé un ratio de fondeur plus conservateur de 18,32, rappelant que les chiffres des brochures et la géométrie réelle du bateau construit ne coïncident pas toujours. Sur la variante Performance+, le mât est soutenu par un pataras en PBO et des haubans en jonc (rod) s'arrêtant sur une unique cadène intérieure, avec l'ajout de barberhaulers et d'un halebas de bôme haute performance. L'accastillage du cockpit est généreux : une paire de winches Harken Quattro à doubles tambours se trouvent près de la descente pour les drisses et les écoutes de spinnaker, des winches de foc à l'avant sur les hiloires, et une autre paire à l'arrière pour l'écoute de grand-voile à double espadon. Les passavants larges permettent des angles d'écoute de voiles d'avant serrés et des déplacements faciles, tandis que les rails de fargue prolongés vers l'arrière et les chandeliers déplacés à l'extérieur du plat-bord ajoutent de la sécurité et un bon bras de levier pour faire du rappel. (1)
Aménagements
Dufour proposait trois aménagements intérieurs dans la gamme de base et quatre variantes autour d'un cœur standardisé comprenant une cuisine, un carré, un bureau de navigation et des WC à l'arrière. Les acheteurs pouvaient choisir trois cabines avec une ou deux salles d'eau, ou deux cabines avec une seule salle d'eau ; la couchette arrière tribord pouvait être remplacée par un grand coffre de rangement, et à l'avant, le choix se portait sur une couchette double Pullman ou une cabine avant en V avec une seconde salle d'eau. La cuisine est compacte — une cuisinière à deux feux avec une solide barre de sécurité qui sert également de point d'accroche pour une ceinture de sécurité — et les finitions intérieures sont réalisées en bois moabi, avec de nombreux coffres ventilés et des étagères profondes. Les assises privilégient la fonctionnalité, et le bureau de navigation est placé en avant des WC arrière du côté tribord, hors des lignes d'eau qui descendent par la descente en mode régate. Les WC arrière eux-mêmes se situent à côté de la descente pour un accès facile depuis le cockpit ou la cabine.
Known Issues
L'exemplaire examiné était livré avec un davier d'étrave et un guindeau fournis mais sans ancre installée, un détail de finition plutôt qu'un défaut. La note de construction tronquée confirme uniquement la séparation du stratifié sous l'eau et au-dessus de la flottaison ; rien dans les documents officiels ne décrit de problèmes d'osmose, de joint ou de gréement. (2)
Refits et entretien
Les propriétaires qui prennent livraison doivent noter que l'emplacement pour un davier de proue et un guindeau reste à prévoir, et que le gréement en PBO et en jonc du package Performance+ exigera une inspection périodique distincte de celle du gréement standard en inox. Le simple capot dans le fond du cockpit offre un accès direct à l'ancre sur le secteur de barre, ce qui est très pratique lors des expertises et des contrôles de routine. La structure centrale standardisée signifie que les modifications d'aménagement se limitent principalement aux permutations des couchettes et des salles d'eau, plutôt qu'à des travaux structurels. (2)
Le verdict
Le Dufour 40 est un croiseur performant bien pensé qui sacrifie un peu d'optimisme sur la surface de voilure au profit d'une véritable ergonomie de cockpit et d'un intérieur configurable. Les proportions de coque conservatrices de Felci et l'aménagement pratique du pont et des cabines de Roseo en font un candidat crédible pour la navigation côtière et hauturière sans prétention.
Les points forts
- Coque large et à bouchains courts avec des appendices conservateurs et deux options de tirant d'eau
- Aménagements couchages configurables autour d'une cuisine fixe et d'un cœur de navigation
- Winches de cockpit bien disposés et larges passavants pour la manipulation des voiles
- Accès direct au secteur de barre par une trappe de fond de cockpit
Points faibles
- Ratio SA/D réel post-construction inférieur à ce que suggèrent certains chiffres de la brochure
- Cuisine à deux feux limitant les préparations culinaires complexes
- Dériveur d'étrave et guindeau fournis mais non installés en standard
