Conception et construction
La coque signée Felci présente une étrave droite, un maître-bau généreux et un bouchain vif qui court depuis le milieu du bateau jusqu'à un large tableau arrière — une forme conçue pour élargir les sections arrière afin d'augmenter le volume intérieur tout en maintenant le centre de gravité bas pour la stabilité. Dufour a construit la coque par infusion sous vide dans une construction en sandwich, une méthode que A New Life of Dufour Yachts attribue à l'amélioration à la fois de la réduction du bruit et de la raideur longitudinale. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est en sandwich de fibre de verre avec âme en balsa, tandis que la coque elle-même est en stratifié massif. Le rouf s'incline vers l'avant depuis le cockpit pour un profil bas, et l'aménagement du pont est épuré et large, avec des vitrages latéraux longitudinaux et de grands vitrages panoramiques à l'avant de la superstructure basse qui soulignent l'esthétique moderne. (2)
Gréement et comportement
Le 410 est un sloop fractionné avec un gréement à neuf dixièmes et un mât très reculé vers l'avant, ce qui donne un triangle avant relativement petit. Toutes les manœuvres de mât sont renvoyées sous le pont du rouf jusqu'à un point juste derrière le chariot de bôme de la grand-voile, ce qui laisse les passavants dégagés. Les haubans sont en câble renforcé, avec des haubans moyens et hauts qui rejoignent les cadènes à l'extérieur du rail de fargue en teck et les bas haubans fixés juste à l'extérieur du rouf. Des bosses de réglage (tracer) étaient pré-installées dans le mât pour de futures drisses supplémentaires. Un système de prise de ris continue fonctionnait parfaitement sur le bateau d'essai, et des lazy jacks avec un sac de grand-voile étaient installés. Sur l'eau, le bateau d'essai — équipé uniquement pour des voiles blanches, avec moins de drisses à gérer — nécessitait des angles de gîte d'au moins 15 % pour maintenir le génois à un bon rappel. La quille standard a un tirant d'eau de 2,1 mètres (environ 6,89 pieds), bien qu'une version petit tirant d'eau (PTE) avec une quille de 5 pieds 8 pouces soit également disponible. Les doubles barres à roue avec des sièges de barre extérieurs offrent de bons lignes de vue, et le cockpit large et ergonomique est une véritable plateforme de travail plutôt que de simple élément décoratif.
Aménagements
Sous le pont, le 410 fait un large usage de la teinte bois pour une ambiance chaleureuse, avec un contre-moule blanc et des coussins, ainsi que des vaigrages supérieurs relativement peu profonds qui dégagent les lignes de vue, donnant à la carrée l'aspect d'un espace exceptionnellement grand. Des marches larges et profondes ainsi que des portes de descente ouvrantes vers l'extérieur avec un seuil bas facilitent l'accès. À bâbord, un canapé en U entoure une grande table avec une banquette centrale ; à tribord, le milieu du canapé se relève sur des rails pour devenir un bureau de navigation, tandis que le tableau électrique et un meuble de traceur de cartes relevable se situent sur la étagère derrière. La cuisine est une unité en L au pied de la descente à tribord, équipée d'une cuisinière à gaz GPL à deux feux sur cardan, d'un réfrigérateur accessible par le haut et de sept placards, ainsi que d'un cellier à vin sous la marche. Trois aménagements intérieurs étaient proposés : un plan à cabine avant double avec une seule salle d'eau, un plan propriétaire à cabine arrière unique avec douche et WC séparés, et un aménagement à trois cabines et deux salles d'eau. Chaque cabine dispose d'une couchette double — l'avant mesurant environ 195 x 164 cm, l'arrière environ 200 x 160 cm — avec des matelas de 10 cm, des housses lavables, des coffres de rangement et des coffres latéraux sur la coque. Un voilier monopropriétaire à trois cabines et une seule salle d'eau montrait comment l'espace pouvait être optimisé. La couchette avant descend légèrement pour préserver la hauteur sous barrots, et la cabine propriétaire peut être aménagée en salon privé.
Pont et équipement
Sur le pont, le tableau arrière s'abaisse sur une poulie pour former une plateforme de bain avec échelle de descente, et le fond du cockpit se soulève à l'arrière pour révéler deux grands coffres pour des défenses ou un radeau de survie. Une console centrale replie les feuilles d'une table en teck, offre du rangement et une prise électrique avec une lampe amovible ; sa face arrière accueille un traceur de cartes avec conduit pré-monté. Les coffres des bancs se rabattent à hauteur de siège pour créer des zones de bronzage. Le cockpit du voilier d'essai était habillé de teck pour son plancher, son tableau arrière et ses sièges.
Le verdict
Le Dufour 410 Grand Large est un croiseur moderne et bien pensé qui troque l'agilité pure dans le petit temps contre du volume, une grande stabilité grâce à son centre de gravité bas et une coque douce et raide à la toile. La forme à bouchains de Felci et son centre de gravité bas en font une plateforme stable et spacieuse, tandis que le pont épuré et les lignes d'eau basses s'adaptent parfaitement à la navigation en équipage réduit. Les trois aménagements proposés lui permettent de servir aussi bien des propriétaires privés que le charter sans compromettre les principes fondamentaux de sa conception.
Les points forts
- Le centre de gravité bas et la coque à bouchain vif offrent une stabilité remarquable
- La coque en sandwich infusée sous vide améliore la raideur et atténue les bruits
- Trois aménagements intérieurs distincts disponibles pour l'usage propriétaire ou de charter
- Pont large et épuré avec toutes les manœuvres renvoyées sous le rouf
- Le tableau arrière se transforme en plateforme de bain ; coffres profonds dans le cockpit
Points faibles
- Le petit triangle avant limite les performances au portant sous génois
- Le bateau d'essai nécessitait des angles de virement de bord larges pour maintenir la voile d'avant sous pression
