Conception et construction
Amel a construit le 60 en stratifié massif de fibre de verre sous la flottaison avec un sandwich mousse- PVC au-dessus, et à la fois la coque et le pont sont infusés à la résine, une méthode que le chantier a introduite sur l'Amel 50. Le pont présente les surfaces effet teck sans entretien de la marque plutôt qu'un revêtement en bois véritable, et un plat-bord rigide court sur tout le périmètre, plus haut que les barrières de sécurité conventionnelles. Des cloisons étanches intérieures et des compartiments isolés font partie de la structure, et les menuiseries sont en noyer américain ou, comme le note une spécification intérieure ultérieure, en chêne clair ou en noyer selon le choix, finies à la main par Isabelle Racoupeau. Avec un déplacement léger d'environ 57 320 livres et un lest en fer de 15 873 livres, le 60 affiche un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 151 — des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des voiliers de voyage océanique chargés plutôt que dans celle des bateaux de régate. (1)
Gréement et comportement
Le gréement du bateau est un cotre par emplanture de mât, porté sur un mât en fibre de carbone emplanté sur le pont, équipé de série d'un enrouleur électrique et d'un enrouleur dans le mât derrière une grand-voile sans bouchain. Un gréement de cotre autovireur est disponible, tout comme un Code 0 à grand-voile sur enrouleur et un gennaker sur enrouleur ; le bout-dehors standard est fixe et dimensionné pour le mouillage et les petits airs, avec un enrouleur électrique sur le génois et une trinquette électrique optionnelle. Le ratio surface de voile/déplacement s'établit à environ 19,7 selon la formule du constructeur sur le triangle avant à 100 %, et un testeur d'époque a enregistré 5,4 nœuds dans 6 à 7 nœuds de vent réel sur eau plate — impressionnant pour un mouillage de coque de 26 tonnes. Sur l'eau, l'absence de pas de roue rend les virages serrés au moteur délicats sans le propulseur arrière optionnel, et un critique a exprimé des réserves quant aux longs parcours du câble de barre vers les doubles safrans, bien que cette remarque soit coupée dans la source. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 60 est aménagé pour trois couples, avec une cabine propriétaire à l'arrière et deux cabines doubles symétriques à l'avant, chacune dotée de sa propre salle d'eau et douche, pour un total de six couchages. L'espace propriétaire arrière gagne en hauteur grâce à un rouf surélevé et comprend une petite table en U à bâbord ; les cabines avant disposent de penderies et de petits sièges, et la pointe avant est plus grande que la normale. Le carré est un grand espace de vie, et la cuisine tribord s'étend le long de la salle des machines et se prolonge dans le carré principal, équipé de série d'un micro-ondes, d'une plaque à induction, d'un lave-linge séchant et d'un lave-vaisselle. Un avant-deck plus grand que la moyenne et un généreux rangement dans les fonds complètent l'espace habitable.
Pont, cockpit et équipement
Le plan de pont intègre un cockpit central profond et largement fermé à l'avant du rouf arrière, plus proche d'un salon de pont que d'un cockpit ouvert, doté d'un toit ouvrant rigide coulissant et d'un poste de barre décalé depuis lequel le bateau est manœuvré ; une seule barre à roue et un winch d'écoute de grand-voile situés à tribord de la descente sont parfaitement accessibles au barreur. Des commandes centralisées sont intégrées dans le cockpit abrité qui s'ouvre sur un bain de soleil ; des panneaux photovoltaïques reposent sur le rouf rigide. Une grande plateforme de bain hydraulique avec échelle, un propulseur d'étrave rétractable en option et un propulseur arrière rétractable complètent cet ensemble conçu pour les espaces restreints. De grands vitrages rectangulaires dans les œuvres mortes coupent la masse visuelle du franc-bord élevé.
Accès au moteur et aux systèmes
Un moteur diesel de 180 chevaux (175 dans une autre version) est relié directement à un réservoir de 900 litres de carburant et à un réservoir d'eau de 700 litres. La salle des machines est spacieuse et isolée, accessible depuis le cockpit, et un testeur l'a qualifiée d'accès moteur le plus idéal qui soit sur un voilier hauturier, bénéficiant d'une bonne ventilation et d'une excellente luminosité grâce à la grande ouverture. Les rangements arrière sous le cockpit abritent les doubles safrans compensés et offrent un accès au système de barre.
Le verdict
L'Amel 60 est un fleuron résolument moderne qui traduit l'approche structurelle du chantier basée sur les cloisons étanches en un voilier de voyage à cockpit avant lumineux, doté d'un accès aux services véritablement exceptionnel et d'un aménagement pour trois couples où aucune cabine ne manque de sa propre salle d'eau. Son profil de navigation est rassurant plutôt que vif, et les propulseurs optionnels comblent un réel manque de maniabilité à basse vitesse.
Avantages
- Construction en composite résine-échantillonnage avec cloisons étanches et ponts faciles d'entretien effet teck
- Mât en carbone de série avec enrouleur électrique et dans le mât ; gréement optionnel en cotre autovireur ou Code 0
- Cale moteur accessible depuis le cockpit, la meilleure de sa catégorie, offrant lumière, air et espace
- Trois cabines avec salle d'eau privative et une grande cuisine bien équipée en standard
Points faibles
- L'absence de dériveur facilite les manœuvres serrées au moteur sans l'hélice arrière optionnelle
- Le long câble de barre reliant les doubles safrans a suscité des réserves sur le toucher de barre
- Le cockpit fermé à l'avant est une configuration inhabituelle qui ne plaira pas à tous les plaisanciers
