Conception et construction
Morrelli & Melvin ont abordé le 60 avec un ensemble complet d'outils de haute technologie, notamment l'analyse des éléments finis, la dynamique des fluides computationnelle et le programme de prédiction de vitesse GOMBOC développé pour les travaux de l'America's Cup. Le résultat est une structure en sandwich mousse et carbone, infusée sous vide, que la modélisation informatique des architectes a jugée très solide. Un essai structurel a supporté une énorme pression de torsion avant que la coque ne reprenne sa forme initiale sans en subir de dommages. Les trois coques disposent de cloisons étanches, et les zones à forte charge comme les cadres des portes de cockpit sont renforcées en carbone. Avec environ la moitié du poids d'un catamaran de performance de 60 pieds — déplacement léger d'un peu plus de 22 000 livres pour une charge maximale de 26 456 — le Rapido 60 porte son coque centrale à seulement 12 ou 13 degrés de gîte sans se disloquer, et son couple de redressement dépasse celui d'un catamaran, rendant improbable un chavirage dans une mer formée. La sécurité en mer était la priorité absolue intégrée dans la conception. (2)
Gréement et comportement
Le mât rotatif en fibre de carbone haute module affiche un tirant d'air de 83 pieds et fonctionne avec un étai torsionnel portant un enrouleur structurel intégré, des bas-haubans en aramide et des étais en carbone. Une bôme carbon Park Avenue et de grandes ailettes de bôme complètent l'équipement, tandis que les voiles North 3Di offrent plus de 2 100 pieds carrés entre grand-voile et solent. Presque tous les commandes se situent à la barre, et le système de barre directe Jefa offre au barreur un retour d'information maximal. Multihulls World a constaté que la coque centrale perd une bonne partie de sa surface mouillée sous solent et un seul bout de ris, et la coque au vent se soulève complètement dans un dièdre dynamique ; les angles au près se réduisent nettement et les embruns atteignent rarement le cockpit, même dans un clapot frais. Un reacher conserve une capacité de remontée au près surprenante, et avec cette voile ou un gennaker, le bateau déjauge à plus de 25 nœuds aux allures portantes — Romanza a enregistré 24 nœuds lors de la Airlie Beach Race Week et a remporté le PIC Coastal Classic de Nouvelle-Zélande en 2020. Avec la dérive relevée et le safran en T relevé, le tirant d'eau se réduit à un peu plus de 2,5 pieds. (3)
Aménagements
La coque centrale à étages offre un intérieur généreux, avec le cockpit, le carré, la cuisine et la table à cartes tous sur un même niveau, et une table de carré amovible qui permet aux espaces de se fondre en un refuge semi-extérieur contre le vent, les embruns et le soleil. La hauteur sous barrots moyenne est de 6 pieds 11 pouces (2,05 m). Les critiques décrivent les espaces de vie comme plus ouverts, plus intimes et plus privés que ceux des monocoques ou des catamarans, pour une surface totale d'environ 260 pieds carrés (24 m²). La cabine avant présente des travaux de composite visibles et des finitions exigeantes ; la cabine arrière dispose de sa propre salle d'eau et d'une vue sur l'arrière, accessible directement depuis le pied du cockpit. Une baille multifonction s'ouvre par un grand capot étanche depuis le cockpit et abrite même des couchettes. Les rangements sont vastes : compartiments à flotteurs, volumes sous le cockpit et à l'avant de la cabine avant, tandis que les flotteurs d'étrave (amas) accueillent des défenses, des planches à voile et des jouets d'eau. De gigantesques trampolines fixés sur des lattes de pont stratifiées sans vis s'étendent au niveau du pont pour des déplacements confortables, et une zone de bain se trouve à l'avant du mât.
Équipement et motorisation
Un unique moteur diesel Yanmar de 53 ch avec ligne d'arbre droite et hélice tripale repliable fournit la propulsion auxiliaire sur cette plateforme de 24 volts, soutenu par des batteries lithium dont le poids est réduit de moitié par rapport aux batteries au plomb et capables de fortes décharges. Une console de manœuvre de voiles sur le bimini abrite un grand winch électrique Lewmar 60. La plateforme de bain arrière ajoute une douche chaude/froide et une échelle. Un profil latéral ferme le cockpit pour les vitesses élevées, et un poste de barre surélevé offrant un accès direct sécurisé au cockpit ancre la position de commandement.
Le verdict
Le Rapido 60 est l'un des multicoques de voyage les plus excitants jamais produits : un trimaran véritablement conçu pour être mené par son propriétaire, qui associe une ingénierie de niveau America's Cup à une manœuvre simplifiée en équipage réduit et un intérieur lumineux et ouvert. Sa coque en composite mousse-carbone et ses cloisons étanches offrent une stabilité et une robustesse que peu de catamarans de croisière peuvent égaler, tandis que les performances de ses flotteurs volants et ses allures de 25 nœuds redéfinissent le rythme des traversées hauturières.
Avantages
- Soulève la coque centrale à 12–13° de gîte ; offre un couple de redressement supérieur à celui d'un catamaran
- Plus de 2 100 pieds carrés de voilure North 3Di ; presque tous les réglages au poste de barre
- 260 pieds carrés d'espace de vie horizontal avec salon et cockpit communicants
- Tirant d'eau réduit à 2,5 pieds dérive haute et safran relevé
Points faibles
- Le tirant d'air de 83 pieds limite l'accès à certaines marinas et ponts
- Avec un maître-bau d'un peu plus de 38 pieds, les manœuvres de port et le transport nécessitent une bonne planification
- Un moteur diesel unique de 53 ch offre une puissance auxiliaire modeste pour une coque de 22 000 lb
