Conception et construction
Le profil des œuvres vives est frappant par son rocker minimal avec un léger renflement au 7e point de flottaison, une rondeur locale que l'architecte semble avoir introduite pour faciliter l'installation du moteur plutôt que pour façonner la ligne de flottaison en vue de la vitesse. La quille est à aileron et le safran suspendu compensé, la même configuration performante que Farr utilisait pour donner à ses voiliers de course de l'accroche et de l'autonomie à grande vitesse sans sacrifier le contrôle à basse vitesse. Les acheteurs pouvaient choisir entre une cabine à pont en cunette de type Swan et le rouf surélevé ; la cunette est plus élancée des deux mais ne propose aucun hublot ouvert et offre une visibilité générale minimale, tandis que le rouf sacrifie un peu d'esthétique au profit d'un poste de barre protégé, tout en restant dépourvu de hublots ouverts. (1)
La coque mesure 60'3" de longueur hors-tout (LHT) avec un maître-bau de 18 pieds et un tirant d'eau de 8'10" pour un déplacement de 49 400 livres, dont 18 600 livres de lest en plomb. Le ratio SA/D de 21,06 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 152 la situent résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que dans celle des voiliers de voyage à fort déplacement, et le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,35 confirme une coque large et volumineuse issue des règles de jauge de course.
Gréement et comportement
Un moteur diesel de 140 chevaux la propulse par ligne d'arbre directe, et sa capacité de carburant de 374 gallons face à 233 gallons d'eau témoigne d'un bateau conçu pour de longues traversées indépendantes plutôt que pour des sauts de puce côtiers. Le gréement de cotre avec 1 674 pieds carrés de voilure active offre un gréement puissant et facile à manœuvrer pour une coque de ce type lest/déplacement. Le safran suspendu compensé et la quille à aileron combinés lui confèrent une bonne réactivité dans la mer formée, bien que le cockpit de chaque version de pont semble trop petit pour la longueur du bateau et le nombre d'équipiers que suggère une configuration de voyage. (1)
Aménagements
L'intérieur du salon de pont est aménagé pour deux couples avec une hiérarchie d'espace claire. Une cabine arrière s'offre dans un faste palatial, tandis qu'une seconde cabine adjacente au mât sur le côté tribord est moins spacieuse mais tout aussi privée. Dans la même zone avant sur le côté bâbord se trouve une troisième cabine avec couchettes haute et basse. Les deux principales cabines disposent de salles d'eau attenantes avec cabines de douche, et une salle d'eau invités est placée à l'arrière sur le côté tribord, donnant au bateau un véritable aménagement à quatre salles d'eau adapté au charter ou à la croisière familiale prolongée.
Known Issues
Le principal défaut documenté est la taille du cockpit. Le critique qui a évalué le plan pour boats.com a jugé le cockpit de la version en ciseau ou à salon de pont trop petit pour la coque, une contrainte liée à la décision de pousser le volume des aménagements vers l'avant et l'arrière plutôt que de préserver un espace de pont de travail. L'absence de hublots ouvrants dans les configurations en ciseau comme à salon de pont constitue une deuxième limite de conception : la ventilation et la visibilité dépendent entièrement des ouvertures au niveau du pont et sur le rouf, sans aucun flux d'air par les hublots latéraux de la coque ou du rouf dans la carène.
Le verdict
Le Farr 60 Pilot House est une déclinaison de voyage sérieuse de la lignée Whitbread 60 de Farr, qui ne sacrifie aucun des atouts de performance de la coque au profit du confort d'un salon de pont surélevé et d'un intérieur à trois cabines et quatre salles d'eau. C'est un voilier de 60 pieds large, raide à la toile et bien lesté, doté de la capacité de réservoir et du gréement nécessaires pour traverser les océans, mais son cockpit est compromis et le carré ne propose aucune hublot ouvert dans les deux configurations.
Avantages
- Descendance directe des voiliers de course Whitbread 60 de Farr avec une coque performante à rocker minimal
- Suite arrière palatiale complétée par deux autres cabines et quatre salles d'eau
- Capacité carburant de 374 gallons et eau de 233 gallons pour de longues navigations en autonomie
- Quille à aileron et safran suspendu compensé offrant une barre réactive
Points faibles
- Le cockpit des deux versions de pont jugé trop petit pour la longueur du bateau
- Pas d'ouvertures dans les versions à crochets ou à salon de pont
