Conception et construction
La coque est infusée en vinylester avec une âme en Divinycell au chantier Queen Long Marine à Taïwan, puis la construction est achevée sur place après que la coque, le pont et les cloisons en sandwich soient revenus d'Atech Composites, où l'infusion SCRIMP a été réalisée en vinylester avec une âme en Divinycell. Le constructeur indique que le résultat de l'infusion donne une coque qui est 8 % plus légère et 40 % plus forte qu'un stratifié classique. Une cloison de choc étanche se situe en avant de la cabine VIP, et des cloisons étanches supplémentaires sont réparties pour la sécurité. Les systèmes et les réservoirs sont regroupés sous le plancher relevé du carré afin de maintenir le centre de gravité bas, un thème répété par le plancher relevé du salon qui abrite les réservoirs en dessous. Le pont est en stratifié massif, la coque est en stratifié massif avec la structure en sandwich mentionnée ci-dessus, et la quille est d'un type bulbe disponible en version petit tirant d'eau (PTE - 6 pieds 6 pouces) ou grand tirant d'eau (GTE - 8 pieds 10 pouces), avec 22 562 livres de lest en plomb dans la configuration standard. Le franc-bord est assez élevé à 6 pieds, mais le profil reste bas grâce à un rouf abaissé très près de la ligne de flottaison et un pont avant plat. (1)
Gréement et comportement
Frers a doté le 60 d'un gréement fractionné à trois étages de barres de flèche portant un peu plus de 1 800 pieds carrés de voilure, avec une tangonerie standard en aluminium et une option en carbone. Un bout-dehors fixe en composite supporte le davier d'ancrage et une voile d'étai, et une trinquette autovireuse est proposée. Des doubles safrans maintiennent solidement le bateau à des angles de gîte agressifs. Sur la coque n°1, le contrôle des voiles était centralisé autour d'un unique winch surélevé pour l'écoute de grand-voile sur bôme centrale dans l'axe, ainsi que d'une paire de winchs en avant des barres à roue pour les écoutes des voiles d'avant ; l'analyse de la production décrit un immense winch électrique Antal entre les barres à roue et quatre winchs électriques plus petits pour les écoutes et le gréement de type cotre, avec un enrouleur dans le mât hydraulique Seldén et des enrouleurs d'étrave électriques. Le système de barre Jefa s'est révélé doux et réactif dans les espaces restreints. Sous une tente North Sails NPL avec grand-voile sur enrouleur dans le mât et foc à 105 %, le bateau d'essai a navigué à 6,1 nœuds au travers par vent de 11 nœuds, à 6,5 nœuds dans un rafale de 13 nœuds à 60 degrés apparents, et a glissé à 3,7 nœuds au grand largue à 120 degrés. Le moteur diesel Volvo Penta D de 150 chevaux l'a poussé à 8,1 nœuds à pleine puissance à 2 900 tr/min et à 7,4 nœuds en croisière à 2 200 tr/min sur eau plate.
Aménagements
L'aménagement standard place la cabine propriétaire à l'arrière, une cabine VIP en îlot avec lit double en tête juste derrière la cloison de choc, et une cabine surélevée à bâbord qui peut être transformée en bureau. Une version à quatre cabines divise la suite arrière en deux chambres avec lits doubles. La cuisine en long traverse le couloir tribord menant à la cabine arrière, un trait caractéristique de Hylas depuis toujours, avec des plans de travail en Meganite résistants aux taches. Le carré est vaste et profond, accessible par pas moins de six marches descendant vers le bas, avec un canapé en L et des tabourets sur l'axe central à bâbord, ainsi qu'un second canapé à tribord. Les rangements sont omniprésents : des coffres à l'extérieur et au-dessus des canapés, ainsi que tout autour des deux couchettes principales. Une table à cartes importante à bâbord gère l'électronique et les cartes papier, et l'accès direct au moteur se trouve plus loin à l'arrière. La coque numéro 1 présentait des bois clairs et du cuir ; le catalogue propose également une finition en teck plus sombre et la déclinaison Hot Lab en frêne blanc, cuir blanc et accents en acajou.
Cockpit et équipements de pont
Un rouf bas et une étrave presque verticale avec un bout-dehors sculpté rencontrent un tableau arrière inclinable légèrement inversé qui cache un garage à annexe de taille adaptée à une annexe Highfield de 9 pieds. Les panneaux de pont flush et le plat-bord continu à l'extérieur des larges passavants ajoutent de la sécurité à l'avant, et l'expert a salué les filières hautes. Les colonnes de barre sont élégantes, à la manière d'un super-yacht, avec des commandes moteur au niveau de la taille et des mains courantes intérieures. Des rendus présentent un long cockpit ouvert traversant, tandis que la configuration testée avec pont de liaison comprenait un salon avant encastré avec une table à abattants et des banquettes.
Known Issues
Le seul point faible en matière de navigation relevé lors des essais était un Bimini qui bloquait la vue du barreur sur la grand-voile ; le taud se rabat pour rétablir les lignes de mire.
Le verdict
Le Hylas 60 est une réinvention pleine de confiance de l'esthétique et de l'ingénierie de la marque, qui troque les codes traditionnels du Hylas pour une coque à âme légère et profil bas, dotée de solides cloisons de sécurité hauturières et d'un intérieur moderne et flexible. Il navigue efficacement dans le petit temps et marche au moteur à une vitesse utile, bien que le franc-bord élevé et la ligne de vue sur le Bimini représentent de petits compromis.
Avantages
- Coque en Divinycell infusé offrant des gains de poids et de résistance avérés
- Plusieurs cloisons étanches, dont une cloison anti-choc à l'avant
- Centre de gravité bas grâce aux réservoirs situés sous le plancher surélevé
- Doubles safrans et gréement fractionné avec options d'enrouleur électrique
- Aménagements flexibles en trois ou quatre cabines avec de grands rangements dans le carré
Points faibles
- Le bimini peut masquer la vue sur la grand-voile depuis le poste de barre
- Le franc-bord de 1,80 m est élevé pour cette longueur
