Conception et construction
Morgan Yachts a conçu le Moorings 60 comme un monocoque robuste doté d'une coque en stratifié massif et d'un pont en stratifié massif, une approche de construction qui évite les risques de saturation du sandwich de balsa ou de mousse que l'on retrouve sur certains modèles concurrents. La configuration à quille à aileron et safran sur skeg offre une géométrie de croisière classique, et le tirant d'eau de 6,67 pieds indiqué dans les données standard se situe bien dans la plage observée de 6,66 à 6,96 pieds qui varie selon la charge de l'ancre. Son ratio de lest de 32 % et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 214 le placent résolument dans la catégorie des voiliers lourds et puissants de voyage, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 1,62 et un ratio de confort de 44,24 décrivent une carène optimisée pour un passage doux au large plutôt que pour des accélérations fulgurantes. (1)
Gréement et comportement
Le Moorings 60 est gréé en ketch avec une surface de voilure totale de 1 400 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 14,62, une valeur modérée qui convient à une coque lourde portant un lest généreux. Sa vitesse théorique de coque atteint 9,5 nœuds, et sa surface mouillée de 839 pieds carrés, associée à un ratio d'immersion de 2 755 livres par pouce, indiquent qu'il est profondément immergé et se déplace de manière lourde lorsqu'il est chargé. Le ratio longueur/largeur de 3,79 confirme cette plateforme large et stable. Pour le mouillage et la manœuvre des voiles, les écoutes de foc et de génois couvrent 59,9 pieds pour un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile s'étend sur 149,8 pieds et l'écoute de spinnaker sur 131,8 pieds, toutes reliées au même ancre de 16 mm — des dimensions que l'acheteur doit garder à l'esprit lors du remplacement du gréement courant sur un exemplaire fatigué. (1)
Le verdict
Le Moorings 60 est un ketch hauturier lourd et stable du début des années 1980, construit par Morgan Yachts avec une construction conservatrice en stratifié massif et une quille à aileron lestée en plomb. Son plan de voilure modéré et son déplacement important lui conviennent pour les traversées chargées plutôt que pour les courses dans le petit temps, et ses dimensions documentées donnent une image claire d'une coque de voyage sérieuse.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif avec lest en plomb et quille à aileron
- Ratio de stabilité et de confort élevés pour la croisière hauturière
- Maître-bau généreux et déplacement important pour un grand volume d'aménagement
Les points faibles
- Le déplacement lourd et le ratio de surface de voilure modeste limitent les performances dans le petit temps
