Conception et construction
La coque de Briand présente une légère inclinaison inverse sur l'étrave et une proue très arrondie, avec un maître-bau porté presque jusqu'à l'arrière pour élargir le tableau arrière. La vue de plan est saisissante : une étrave droite et des sections avant larges augmentent la longueur à la flottaison, tandis qu'un bouchain commence à peu près là où se dresse le mât. Écrivant dans Yachting World, les rédacteurs ont noté que la construction par infusion sous vide, avec un stratifié massif dans la zone de la quille, a permis de maintenir un déplacement relativement bas pour un voilier de 44 467 livres. Le pont walkaround est une évolution du concept que Jeanneau a d'abord utilisé sur le Sun Odyssey 440, offrant des ponts presque plats avec seulement une légère pente ascendante devant les doubles postes de barre, des rails de fargue convenables et des rails de sécurité extra-hauts. (1)
Deux choix de quille sont disponibles : une quille à bulbe standard en fonte calant 8 pieds 4 pouces et une version petit tirant d'eau (PTE) calant 6 pieds 10 pouces, cette dernière affichant un lest plus important de 12 438 livres contre 10 240 pour la version standard. Des doubles safrans et un maître-bau de 17 pieds 1 pouce donnent à la coque un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,35 et un ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 118, des chiffres qui la placent résolument dans le camp des croiseurs volumineux modernes.
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné haut avec des barres de flèche poussantes à 24 degrés et des cadènes sur le plat-bord ; les cadènes D1 sont intérieures au niveau du bordé du rouf. Un puissant pataras hydraulique et un halebas de bôme Harken actionnent une grand-voile à ris classiques, dont les bosses de réglage sont renvoyées à l'arrière vers une paire de winches électriques de chaque côté, en avant des postes de barre. L'option de mât plus haut permet d'ajouter des haubans en jonc et, sur la version Sport testée par Yachting World, affichait une hauteur de 1,6 mètre de plus avec un foc légèrement recouvrant. Les barres de flèche poussantes très arrière éliminent le besoin de bastaques lorsque la trinquette auto-vireuse sur enrouleur, gréée en option, est déployée.
Sous voiles, le bateau d'essai a fait bonne impression. Dans 10 à 11 nœuds de vent réel avec une houle croisée déroutante, il a réalisé un cap serré de 7 à 7,5 nœuds au près et a montré une stabilité rassurante avec très peu de gîte. Au largue dans 6 à 7 nœuds de vent réel sous Code 0, la vitesse tournait autour de 6 nœuds, et il tenait son cap de manière impressionnante dans 9 nœuds de vent apparent. La surface de voilure standard est de 1 410 pieds carrés, avec une option de 1 754 pieds carrés disponible ; le ratio surface de voile/déplacement se situe entre 20,7 et 22,5 selon la base de calcul du déplacement.
Aménagements
L'intérieur du Winch est conçu pour être flexible. Le chantier propose entre 19 aménagements possibles, et à l'avant de la cloison principale, l'espace est modulaire — convertible en quelques minutes entre une grande cabine d'invités avec salles d'eau séparées ou deux cabines doubles identiques avec salle d'eau privative séparées par une cloison concertina. Jusqu'à cinq cabines sont possibles, ainsi qu'une cabine de skipper à l'avant ou une cabine double ; le coffre à voiles avant peut devenir une cabine double supplémentaire ou une cabine de skipper avec couchette simple et salle d'eau privative.
La cabine propriétaire arrière est sur toute la largeur, avec un lit décalé à tribord, deux coffres de rangement, une banquette et une grande salle d'eau. Une autre option consiste en une cabine propriétaire avant avec une grande salle d'eau et douche, tandis que la cuisine s'étend sur toute la largeur juste à l'arrière du mât, avec un réfrigérateur sur mesure en option et un plateau de rangement pour conserves sous le plancher, ainsi qu'un rack à vin dans les fonds. Le carré offre d'amples sièges à bâbord avec une table basse convertible, quatre panneaux de pont ouvrants, des hublots de rouf et quatre hublots de coque ; une garde-robe escamotable à tribord sert à ranger le matériel de pluie. Une version testée manquait de WC de jour, ce qui constitue un point faible connu.
Pont et équipement
Deux aménagements de pont définissent la protection du cockpit : l'un utilise un capote de descente rétractable fixée à un portique qui porte l'écoute de grand-voile, l'autre un bimini rigide prolongé jusqu'au tableau arrière avec un pare-soleil rétractable. Les doubles barres à roue laissent le centre du grand cockpit ouvert, avec des assises en L et des tables de chaque côté. Un garage à annexe longitudinal à l'arrière permet de stocker une annexe de 2,9 mètres sur des rails avec un treuil ; une version à garage décalé convient à un semi-rigide en aluminium de 3 mètres. Le tableau arrière entièrement ouvert révèle un grand coffre de pont arrière. Les versions croisière ajoutent une option de pare-brise rigide et un hardtop avec un toit ouvrant en tissu. (2)
Le verdict
Le Jeanneau Yachts 60 réussit comme croiseur hauturier à fort volume, dont l'intérieur modulaire et la double personnalité de pont permettent à une seule coque d'assurer les programmes des propriétaires comme ceux du charter. Il est stable, se comporte bien sous un grand gréement fractionné et est intelligemment conçu sous le pont, bien que les carrés de type « open space » sacrifient des mains courantes au profit de l'espace, et que certaines configurations omettent des WC de jour.
Les points forts
- Aménagement avant modulaire convertible entre version invitée et couchette double en quelques minutes
- Coque infusée sous vide avec stratifié de quille massif pour un déplacement très bas
- Comportement stable et bon suivi de cap sous gréement fractionné avec halebas hydrauliques et pataras
- Garage à annexe longitudinal permettant de stocker un dériveur semi-rigide de 2,9 à 3,0 mètres sans compromettre l'espace arrière
Points faibles
- Les volumes du carré ouvert manquent de mains courantes décentes pour se déplacer par gros temps
- Certaines configurations omettent un WC de jour
- Les boîtes à cordages sous les bancs du cockpit sont trop petites pour l'accastillage de réglage rapide
